 ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение Как определить диапазон голоса - ваш вокал Игровые автоматы с быстрым выводом Как самому избавиться от обидчивости Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком" Натюрморт и его изобразительные возможности Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д. Как научиться брать на себя ответственность Зачем нужны границы в отношениях с детьми? Световозвращающие элементы на детской одежде Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ) Глава 3. Завет мужчины с женщиной
Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.
| Анализ эксплуатационного времени судна
Продолжительность переходов, и стоянок была определена в разделе 4 (пункты 4.1, 4.2): - продолжительность переходов Тпер=120 суток - продолжительность стоянок Тст=30 суток Анализируя работу судна в течение рейса можно сделать вывод, что большую часть времени – 80 % - судно находится на переходах, т.е добыча улова и выгрузка на плавбазе. Стоянка в порту занимает 20% времени. Используя полученные данные можно построить график режима работы судна в течение рейса.
Рис.4 График режима работы судна в течение рейса
1 – продолжительность переходов; 2 – продолжительность стоянок.
6.1. Анализ нагрузки ГД Судно имеет два основным режима работы: режим свободного хода и режим траления.
При переходах на промысел и обратно пропульсивная установка судна работает на номинальном или близком к нему режиме. Переходы из одного района промысла в другой могут совершаться при пониженной скорости хода и мощности главных двигателей до 50% от поминальной. На судах с двухмашинной дизель-редукторной или дизель -электрической установкой один из дизелей при этом может быть выведен из действия. Режимы траления занимают около половины общего времени работы установки за рейс, а иногда и несколько больше — до 80%. Частота вращения и нагрузка двигателя при тралении изменяются в широких пределах 40—75%, а при тралении против ветра — до 100% номинальной мощности . Во время спуска трала двигатель работает на малом ходу. Перед травлением досок ход увеличивают до среднего. Примерно через минуту начинают травление ваеров на режиме, близком к полному ходу. Продолжительность травления ваеров составляет 6 мин при длине 600 м. Перед подъемом трала ход судна замедляется до самого малого. Выборку ваеров производят на малом ходу за 12 мин. (при той же длине). Перед выборкой последних 100 м ход судна на 1,5—2 мин несколько увеличивают для того, чтобы сконцентрировать рыбу в кутке трала, а затем снова снижают до самого малого. На этом режиме при минимальной частоте вращения дизеля происходит выборка трала. В среднем за рейс продолжительностью 150 суток имеет место 9—10 тыс. перемен режимов. Когда траулер оказывается в положении лагом к ветру, главный двигатель останавливают, ваера отдают со стопоров и выбирают. После отрыва трала от грунта судну дают малый ход, чтобы предотвратить уход рыбы из трала. Затем двигатель вторично останавливают и все остальные операции (окончание выборки трала на палубу) производят во время дрейфа судна. Проанализировав выше изложенное и принимая во внимание то, что регулировочные, перегрузочные и реверсивные качества электрохода постоянного тока лучше, чем теплохода, мы с полной уверенностью можем утверждать, что принято решение по выбору в качестве главной энергетической установки — дизель-электрической установки является верным. 6.2. Анализ нагрузки вспомогательных двигателей Для обеспечения потребности электроэнергии на стоянке в порту на пароме установлен стояночный дизель-генератор переменного трёхфазного тока марки 6ЧН 31,8/33 – 2х740. Двигатель типа 6ЧН 31,8/33 представляет собой нереверсивный 4хтактный двигатель простого действия тронковой конструкции. Пуск двигателя осуществляется сжатым воздухом. Как видно по графику пиковое потребление находится с 9,00 до 13,00, при работе камбузного оборудования, и составляет в среднем 30-40кВт/ч. В ночное время суток потребление электроэнергии составляет 25-ЗОкВт/ч, т.к. суммарная мощность электроосветительных приборов составляет 15-20кВт/ч. Суммарное время работы СДГ за сутки составляет 11 ч ±25мин. При стоянке судна в порту в целях экономии топлива потребность в электроэнергии обеспечивается береговым электропитанием. График потребления электроэнергии судовыми потребителями аналогичен нагрузочной характеристике СДГ, но отличается продолжительностью.
Рис. 9 Загрузка ВДГ в течение рейса 1 – стоянка в порту ; 2 - стоянка в порту с 9 до 13:00 3 – стоянка в порту в ночное время
Котлоагрегат судовой газотурбинный автоматизированный предназначен для обеспечения насыщенным паром. Установлен осью вдоль судна, обеспечивает надёжную работу при длительном крене до 22,50 и длительном дифференте до 100, а также при качке до 450 с периодом от 5 до 17 с. Производительность 2500 кг/ч, номинальное рабочее давление пара 5 кг/см2. Технические данные
Назначение вспомогательной парокотельной установки является выработка пара насыщенного для судовых потребителей. Из основных потребителей следует упомянуть такие: пар для ледовых ящиков, обогрев помещений, горячая вода и т.д. Причем распределение количества пара можно соотнести приблизительно так: 80-85% - на ледовые ящики, 10-15% - на хоз-бытовые нужды.
1 – стоянка в порту; 2 – переход в зимнее время; 3 – стоянка в порту Рис. 11 Нагрузка ВПК в течение суток
1 – загрузка ВПК на промысле;
|
6. Анализ нагрузки главных, всполмогательных двигателей и вспомогательных котлов на основных режимах работы.
6.3. Анализ нагрузки вспомогательного котла
Рис. 10 Режим работы ВПК в течение рейса