ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Расчёт пропускной способности участков.

123 4

3.1 Расчет пропускной способности однопутного участка Е-К

3.1.1 Дать определение пропускной способности железнодорожной линии.

3.1.2 Вычерчиваем схему однопутного участка Е-К и указываем перегонное время хода грузовых поездов:

Е 15 п17 р 16 с20 т16 ш17 К

четн 16 17 17 21 18 16

3.1.3 Устанавливаем труднейший перегон участка Е-К. Для этого в таблице определяем время хода пары поездов.

Перегоны	Е-п	п-р	р-с	с-т	т-ш	ш-К
Время хода поездов, мин

Сумма времён хода

Перегон с наибольшим суммарным временем хода поездов называется труднейшим. Таким образом, труднейшим является перегон с-т,где сумма времен хода наибольшая.

3.1.4 Выбираем оптимальную схему пропуска поездов через труднейший перегон путем анализа четырех возможных схем. Расчет проводим для парного не пакетного типа графика.

а) Пропуск поездов с ходу на труднейший перегон

2001 2003

ст. т

ст. с

t^′ t^′′

Т_пер

Т_пер = t^′ + + t^′′ + + 2τ_з , (3.1)

где t^′ та t^′′ - время хода поездов по перегону с-т (без учета времени на разгон и замедление), мин

, - интервалы неодновременного прибытия поездов;

τ_з – время на замедление поезда, мин (τ_з = 1 мин)

Т_пер = 20 + 3,25 + 21 + 3,25 + 2 1 = 49,5 мин

б) Пропуск поездов с труднейшего перегона с ходу

ст. т

2002 2004

ст. с

t^′ t^′′

Т_пер

Т_пер = t^′ + + t^′′ + + 2τ_р , (3.2)

где , - интервалы скрещения поездов, мин;

τ_р – время на разгон, мин; (τ_р= 1 мин).

Т_пер = 21 + 0,55 +20 + 0,55 + 2 1 = 44,1 мин

в) Пропуск нечетных поездов с ходу через оба раздельных пункта

2001 2003

ст. т

ст. с

t^′ t^′′

Т_пер

Т_пер = t^′ + + t^′′ + + τ_р+ τ_з , (3.3)

Т_пер = 21+ 3,25 + 20 +0,55 +1+ 1 = 46,8 мин

г)Пропуск четных поездов с ходу через оба раздельных пункта

ст. т

2002 2004

ст. с

t^′ t^′′

Т_пер

Т_пер = t^′ + + t^′′ + + τ_р + τ_з , (3.4)

Т_пер = 21 + 0,55 + 20 + 3,25 + 1 + 1 = 46,8 мин

Как видно из расчетов, вторая схема пропуска поездов по труднейшему перегону с-т является наиболее выгодной, так как имеет наименьший период графика.

3.1.5 Разрабатываем схему пропуска поездов по всем перегонам участка, начиная с труднейшего, на который наносим наиболее выгодную схему. После этого определяем схемы пропусков поездов по перегону, приближенному к труднейшему.

t^′ τ_с t^′′ τ_с

т_пер

тt^′ τ_нп t^′′ τ_нп

т_пер

t^′ τ_с t^′′ τ_с

т_пер

t^′ τ_нп t^′′ τ_нп

т_пер

t^′ τ_с t^′′ τ_с

т_пер

Еt^′ τ_нп t^′′ τ_нп

т_пер

Схема пропуска поездов по всем перегонам участка Е-К

3.1.6 Определяем период графика на всех перегонах участка Е-К:

= t^′ + τ_с + t^′′ + τ_с+ 2 t_р ,

= 17 + 0,55 + 16 + 0,55 + 2 36,1 мин

=t^′ + τ_нп + t^′′ + τ_нп + 2 t_з ,

= 16+ 3,25 + 18 + 3,25 +2 42,5 мин

= t^′ + τ_с + t^′′ + τ_с+ 2 t_р ,

= 20 + 0,55 + 21 + 0,55 + 2 = 44,1 мин

= t^′ + τ_нп + t^′′ + τ_нп + 2 t_з ,

= 16+ 3,25 + 17 + 3,25 +2 41,5 мин

= t^′ + τ_с + t^′′ + τ_с+ 2 t_р ,

= 17 + 0,55 + 17 + 0,55 + 2 37,1 мин

= t^′ + τ_нп + t^′′ + τ_нп + 2 t_з ,

= 15+ 3,25 + 16 + 3,25 +2 39,5 мин

Поскольку период графика на перегоне с-т наибольший, то указанный перегон является ограничивающим. В данном случае он совпал с труднейшим.

3.1.7 Пропускную способность при параллельном графике определяем по формуле

N_пар = , (3.5)

где - продолжительность технологического „ окна”; = 60 мин;

- коэффициент надежности работы железнодорожных сооружений;

= 0,95.

= = 36,3 пар поездов;

= = 30,8 пара поездов;

= = 29,7 пар поездов;

= = 31,6 пары поездов;

= = 35,3 пар поездов;

= = 33,2 пары поездов.

3.1.8 Так как по заданию график не параллельный, пропускную способность по перегонам рассчитываем по формуле:

N_непар = N_пар – (Е_пас N_пас) - (Е_пр N_пр) - (Е_сб – N_сб , (3.6)

где Е_пас , Е_пр , Е_сб – коэффициент съема пассажирских, пригородных, сборных поездов;

Е_пас = 1,3; Е_пр = 1; Е_сб =3;

N_пас , N_пр , N_сб - число пассажирских, пригородных, сборных поездов.

= 37 – (1,3 пары поездов;

= 31 – (1,3 пар поездов;

= 30 – (1,3 пар поездов;

= 32 – (1,3 пар поездов;

= 36 – (1,3 пары поездов;

= 34 – (1,3 пар поездов.

Расчеты показывают, что наименьшую пропускную способность имеет перегон с-т , она и определяет пропускную способность участка Е-К в количестве 26 пар поездов.

3.1.9 На основании расчётов строим диаграмму пропускной способности участка Е-К.