 ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение Как определить диапазон голоса - ваш вокал Игровые автоматы с быстрым выводом Как самому избавиться от обидчивости Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком" Натюрморт и его изобразительные возможности Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д. Как научиться брать на себя ответственность Зачем нужны границы в отношениях с детьми? Световозвращающие элементы на детской одежде Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ) Глава 3. Завет мужчины с женщиной
Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.
| Стыковые соединения отсеков фюзеляжа
Лонжероны и стрингеры -Продольные элементы каркаса, проходящие, , по всей длине фюзеляжа. Совместно с обшивкой они воспринимают нормальные усилия при изгибе фюзеляжа. Простые стрингеры и лонжероны обычно изготавливаются из прессованных или гнутых профилей различного сечения. Лонжероны отличаются от стрингеров более мощным сечением. При больших нагрузках могут использоваться составные лонжероны, состоящие из нескольких соединённых между собой профилей. Для окантовки больших вырезов в фюзеляже часто используются лонжероны коробчатого сечения — бимсы, которые состоят из прессованных профилей, связанных между собой стенками и обшивкой Шпангоуты Делятся на нормальные и усиленные. Нормальные обеспечивают сохранение формы поперечного сечения фюзеляжа. . На них располагаются стыковые узлы агрегатов, узлы крепления грузов, двигателей, крупного оборудования, перегородки гермоотсеков и т. п. Силовые шпангоуты могут устанавливаться по границам больших вырезов в фюзеляже. . Усиленные шпангоуты выполняются в виде замкнутой рамы обычно двутаврового или швеллерного сечения. Рама шпангоута распределяет внешнюю нагрузку по периметру обшивки, поток касательных усилий в которой является опорной реакцией для рамы. Сама рама работает на изгиб, который в основном определяет её сечение. Кроме того, в любом сечении рамы действуют перерезывающая и нормальная силы. Конструктивно такая рама изготавливается сборной или монолитной. В местах установки перегородок силовой шпангоут полностью зашивается стенкой, подкреплённой вертикальными и горизонтальными профилями, или сферической оболочкой с радиально расположенными подкрепляющими элементами. Обшивка Изготавливается из металлических листов, которые формуются по профилю поверхности фюзеляжа и затем крепятся к каркасу. В последнее время получает распространение обшивка из композиционных материалов. Соединение элементов каркаса и обшивки Возможно три способа соединения обшивки с каркасом:
В первом случае образуются только продольные заклёпочные швы, а поперечные швы отсутствуют, что улучшает аэродинамику фюзеляжа. Незакреплённая на шпангоутах обшивка теряет устойчивость при меньших нагрузках, что приводит к увеличению массы конструкции. Чтобы избежать этого часто обшивку связывают со шпангоутом дополнительной накладкой — компенсатором. Третий способ крепления используется только в обшивочных фюзеляжах. Сотовидная обшивка крепится к шпангоутам. Она состоит из двух металлических панелей и сердцевины. Сотовая конструкция -шестиугольного вида материал, сделанный из метала. Стыковые соединения отсеков фюзеляжа Стыки отсеков фюзеляжа балочно-лонжеронной схемы выполняются с помощью стыковых узлов, расположенных только на лонжеронах — точечный стык. Конструктивно для этого используются узлы типа «ухо-вилка» или узлы фитинговой схемы. Балочно-стрингерные фюзеляжи стыкуются по принципу контурного стыка с расположением стыковых фитингов по всему периметру стыкового шпангоута с обязательной силовой связью обшивки и всех стрингеров стыкуемых частей фюзеляжа. Балочно-обшивочные фюзеляжи обычно соединяются фланцевым стыком, обеспечивающим силовую связь обшивок стыкуемых частей по всему контуру. Это по сути контурный стык с единым стыковым элементом — уголка, полосы и т. п. В полёте и при посадке на фюзеляж действуют следующие нагрузки:
Горизонтальное оперение представляет собой часть оперения самолета, предназначенную для обеспечения продольной балансировки, устойчивости и управляемости.
Конструктивно-силовая схема оперения. Исходя из требований прочности, жесткости и минимума массы на самолете установлено однокилевое оперение подкосно-расчалочного типа металлической конструкции с полотняной обшивкой (см. рис. 27). Подкосы 12, связывающие консоли стабилизатора с фюзеляжем, изготовлены из дюралевой трубы каплевидного сечения. В один конец трубы каждого подкоса вставлен вкладыш, изготовленный из листовой стали 20 толщиной 1 мм, склепанный с трубой трубчатыми заклепками. В другой конец трубы вклепан вкладыш, отштампованный из той же стали и имеющий внутреннюю резьбу под вильчатый болт. Вильчатым болтом обеспечивается регулировка подкоса по длине. Концы трубы подкоса обжаты под вкладыш.
Вертикальное оперение предназначено для путевой балансировки, устойчивости и управляемости самолета.
Шасси представляет собой систему опор самолета и предназначено для поглощения и рассеивания энергии самолета в момент приземления, при движении его по земле, а также обеспечения его разбега при взлете и пробега после посадки. Конструкция шасси самолета обеспечивает: достаточную устойчивость и управляемость самолета во время разбега, пробега и руления: хорошую проходимость при его эксплуатации на грунтовых аэродромах, эффективное торможение самолета Применение шасси с передней опорой упрощает посадку. В этом случае самолет приземляется на главные опоры, а затем с уменьшением скорости «переваливается» на переднюю. Опора шасси состоит из следующих конструктивных элементов: В момент посадки скорость самолета можно разложить на две составляющие: горизонтальную и вертикальную. Передняя нога шасси установлена в носовой части фюзеляжа на нулевом шпангоуте и убирается в полете в фюзеляж назад по потоку. Главные опоры шасси установлены в центроплане и убираются вдоль размаха крыла к оси самолета.
Для обеспечения продольного, поперечного и путевого управления на самолете имеются две независимые системы - ручное и ножное управление. Обе системы спаренные - для каждого пилота в кабине самолета имеются педали ножного управления и штурвальная установка. Движением штурвала на себя и от себя пилот, отклоняя руль высоты, осуществляет продольное управление самолетом. Отклонением штурвала влево или вправо пилот отклоняет элероны, осуществляя управление самолетом по крену. Для отклонения руля направления пилот отклоняет педали. Связь педалей и штурвальных колонок с рулями и элеронами осуществляется посредством жесткой и тросовой проводок управления, причем система управления элеронами выполнена целиком на жестких тягах, а системы управления рулем направления и рулем высоты смешанной конструкции - сочетание тяг и тросов. Управление триммером РВ механическое и осуществляется рукояткой, установленной в кабине на левом борту. рукоятка соединена тросовой проводкой с барабаном и через червячный механизм с рычагами триммера. Управление посадочным щитком осуществляется краном, направляющим сжатый воздух из воздушной системы в полости уборки и выпуска двух воздушных цилиндров. Система торможения колес обеспечивает раздельное и одновременное торможение колес главных ног шасси левым или правым пилотом, экстренное растормаживание колес правым пилотом при управлении тормозами от левого пилота, стояночное торможение, осуществляемое с помощью кнопки на левом штурвале. Управление тормозами колес главных ног шасси осуществляется левым и правым пилотами при помощи тормозных рычагов, установленных на штурвалах управления самолетом, и педалей управления рулем поворота. В целях предупреждения при стоянках самолета поломок элементов систем управления предусмотрено стопорение рулей и элеронов в нейтральном положении с помощью струбцин.
Управление тормозами колес шасси осуществляется левым и правым пилотами при помощи тормозных гашеток, установленных на штурвалах управления самолетом и на педалях управления. Разворот самолета происходит в сторону педали, отклоненной вперед. При заторможенных колесах правый пилот (инструктор) может произвести их растормаживание, нажав на правом рычаге штурвала кнопку управления электроклапаном экстренного растормаживания УП53/1М (установлен в воздушной системе перед дифференциалом ПУ-8).В случае необходимости торможение колес можно производить от аварийной воздушной системы.
Гидросистема предназначена для привода самолётных агрегатов органов управления,шасси, т.д., и является, как бы кровеносной системой самолёта Структура гидросистемы Все гидросистемы, без исключения имеют:
1. гидронасосы
К источникам давления гидросистемы относятся: агрегатом который при нулевом расходе жидкости, закольцовывает годронасос сам на себя. Потребители гидросистемы - относятся различные гидроцилиндры приводящие в действие те или иные агрегаты. |
