ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение

Как определить диапазон голоса - ваш вокал

Игровые автоматы с быстрым выводом

Как цель узнает о ваших желаниях прежде, чем вы начнете действовать. Как компании прогнозируют привычки и манипулируют ими

Целительная привычка

Как самому избавиться от обидчивости

Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам

Тренинг уверенности в себе

Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком"

Натюрморт и его изобразительные возможности

Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д.

Как научиться брать на себя ответственность

Зачем нужны границы в отношениях с детьми?

Световозвращающие элементы на детской одежде

Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия

Как слышать голос Бога

Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ)

Глава 3. Завет мужчины с женщиной

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Первая цифра указывает на класс транспортного средства.

Для легковых автомобилей, класс определяется согласно объёму двигателя и сухой массе (таблица 1.1).

Таблица 1.1 – Классы легковых автомобилей

В соответствии с этой отраслевой нормалью, класс и тип автомобиля входят в его обозначение модели вида:

<Название завода>—abcd,

где:

• а — класс автомобиля (1-особо малый, 2-малый, 3-средний, 4-большой для легковых автомобилей, для * автобусов и грузовиков используется своя система обозначений);
• b — тип автомобиля (1-легковой, 2-автобус, 3-грузовой, 4-тягач, 5-самосвал, 6-цистерна, 7-фургон, 9-специальный автомобиль);
• c и d — порядковый номер модели.

В некоторых случаях могут добавляться пятая и шестая цифры для обозначения модификации, а также — ещё две-три цифры через дефис для обозначения исполнения конкретной модели.

Например:

ГАЗ-31029-51

означает:

• автомобиль производства Горьковского автозавода (ГАЗ);
• среднего класса (3);
• легковой (1);
• 9-я модификация 2-й модели;
• вариант комплектации № 51.

Европейская классификация автомобилей о габаритным размерам предусматривает классы: A; B; C; D; E; F; Minivan (Таблица 1.2)

Таблица 1.2 Классификация легковых автомобилей по Европейской классификации.

В целом, рынок пассажирских автомобилей делится на следующие сегменты:

A: Mini cars (микроавтомобили)

B: Small cars (малые автомобили)

C: Medium cars (европейский «средний класс»)

D: Larger cars (большие семейные автомобили)

E: Executive cars («бизнес-класс»)

F: Luxury cars (представительские автомобили)

S: Sport coupés (спорткупе)

M: Multi purpose cars (минивэны и УПВ)

J: Sports utility (SUV, «паркетники»)

Грузовые автомобили, прицепы и полу­прицепы по назначению могут быть универ­сальными (обычно в качестве грузового кузова используется открытая бортовая платформа, иногда со съемным тентом), специализированными (кузов приспособ­лен для перевозки определенных видов грузов или имеются устройства самопогрузки-саморазгрузки), специальным (перево­зится специальное технологическое обору­дование). Имеется класс грузовых автомобилей, предназначенных исключи­тельно для буксировки прицепного состава: седельные тягачи для полуприцепов, балла­стные тягачи для тяжелых прицепов.

Для грузовых автомобилей, класс определяется согласно полной массе (Таблица 1.3).

Таблица 1.3 – Классы грузовых автомобилей

Автобусы подразделяются по полной мас­се (до или свыше 5 т), по количеству мест для сидения (до 17 мест, включая водителя, — маломестные автобусы); по назначению (городские, пригородные, междугородние). Отдельную группу образуют троллейбусы — пас­сажирские ТС, приводимые в движение элек­троэнергией, поступающей по проводам. Для автобусов класс определяется габаритной длиной (Таблица 1.4).

Таблица 1.4 – Классы автобусов

Вторая цифра указывает на тип автомобиля:

1-легковой;

2-автобус;

3-грузовой;

4-тягач;

5-самосвал;

6-цистерна;

7-фургон;

9-специальный автомобиль.

Третья и четвертая цифры указывают номер модели. Пятая цифра номер модификации.

Для ужесточения контроля за огромным парком автомобилей мировое сообщество (в том числе Россия) приняло решение о введении единой общемировой системы маркировки автомобилей с помощью иден­тификационного номера автомобиля или VIN (Vehicle Identification Number).

Номер VIN состоит из 17 знаков (рис. 1.32) и имеет три составные части:

Первые три позиции — международный код изготовителя (WMI) — сочетание из трех букв или букв и цифр, индивидуальное для каж­дого производителя автомобилей.

Следующие шесть позиций являются описательной частью номера (VDS), и в них закодировано обозначение той или иной модели (модификации) автомобиля.

Позиции с 10 до 17 называются указа­тельной частью номера (VIS) и содержат, как правило, код года выпуска (на 10-й позиции) и порядковый номер конкретного автомобиля.

Анализ компоновочных схем автомобилей.

С позиций влияния конструкции транспортно­го средства на его свойства важное значение имеет компоновка автомобиля — взаимное расположение основных систем автомобиля (двигателя, трансмиссии, движителя, систем управления, несущей системы, кузова).

Для легковых автомобилей в большин­стве случаев применяется кузов, выполня­ющий функции несущей системы (несущий кузов), что уменьшает массу и обеспечива­ет достаточную свободу для расположения прочих систем автомобиля. Встречаются следующие компоновки легковых автомо­билей:

- классическая (рисунок 1.13а) — двигатель продольно расположи спереди, ведущие колеса задние, трансмиссия занимает пространство под полом кузова между двигателем и зад­ней осью (компоновка позволяет использовать в качестве несущей системы раму);

- переднеприводная (рисунок 1.136) — двигатель размещен спереди продольно или попереч­но, ведущие колеса передние, трансмиссия объединена с двигателем;

- заднемоторная (рисунок 1.13в) — двигатель расположи сзади, ведущие колеса задние, транс­миссия объединена с двигателем;

- среднемоторная (рисунок 1.13д) — двигатель расположи ме>кду передней и задней осями, веду­щие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем.

Преимущества и недостатки различных компоновок приведены в таблице 1.5.

Каждая из представленных компоновок может иметь полноприводный вариант, при кото­ром ведущими являются все колеса. Это делается с целью повышения проходимости, а так­же и управляемости автомобиля, но связано с усложнением конструкции трансмиссии.

Рисунок 1.13 – Компоновочные решения легковых автомобилей: а – классическая; б – переднеприводная; в – заднемоторная; г – полноприводная на базе классической; д – среднемоторная.

Таблица 1.5 - Преимущества и недостатки различных компоновок легковых автомобилей

«+» - позитивное влияние; «-» - негативное влияние; «0» - ухудшает незначительно

Заднемоторная схема, имевшая широ­кое распространение в прошлом, не перс­пективна по двум причинам: недостаточ­ной устойчивости автомобиля и малого объема багажника, который размеща­ется впереди, так как большой объем занимают ниши управляемых колес и элементы рулевого управления. Наиболь­ший объем багажник имеет при передне­приводной схеме, а наименьший — при заднемоторной схеме. Распределение на­грузки на переднюю и заднюю оси заднемоторного автомобиля соответственно составляет 40 и 60 %. Такие автомобили отличаются излишней поворачиваемостью, что ухудшает управляемость автомоби­ля при движении по скользким дорогам * увеличивает снос от бокового ветра.

Переднеприводная схема имеет широ­кое применение по двум основным при­чинам: обеспечение недостаточной поворачиваемости, что улучшает устойчи­вость автомобиля; улучшение условий ком­поновки салона (отсутствует тоннель для карданной передачи и выступ для глав­ной передачи). При нагрузке на перед­ний мост в пределах 51...52 % полной массы обеспечена хорошая проходимость автомобиля.

При классической схеме компоновки происходит некоторое увеличение длины и массы автомобиля, ухудшается компо­новка салона.

Характеристики легковых автомобилей кузовами различных типов приведены таблице 1.6.

Внешний вид	Название	Характеристика
Закрытый кузов
	Лимузин	Удлиненная база, четыре боко­вые двери, два ряда (три) сидений, застекленная перего­родка за первым рядом
	Седан	Нормальная база, четыре или две боковые двери, два (три), ряда сидений
	Купе (Берлинетта)	Укороченная база, две боковые двери, один (два) ряда сидений
Полностью открывающийся кузов
	Фаэтон	Удлиненная или нормальная ба­за, число дверей и рядов сиде­ний зависит от базы
	Родстер	Укороченная база, две боковые двери
Грузо-пассажирские кузова
	Пикап	Закрытый кузов, сложив задний ряд сидений, можно увеличить помещение для груза
	Универсал	Закрытая кабина с одним (дву­мя) рядами сидений и грузовая платформа
	Хэтчбек (комби, лиртбек, свинчбек)	Занимает промежуточное поло­жение между универсалом и се­даном, две (четыре) боковые двери и дверь в наклонной задней стенке

Наиболее распространены четыре варианта компоновочных схем грузовых автомобилей, они характеризуются распо­ложением двигателя и кабины (рисунок 1.14).

1) Двигатель над передним мостом, ка­бина за двигателем — ка пот на я компо­новка (рисунок 1.4а), представитель — КрАЗ-6505; преимущества: хорошая до­ступность к двигателю, удобство входа и выхода, наименьшая возможная нагруз­ка на передний мост; недостаток — ог­раниченная передняя обзорность.

2) Двигатель над передним мостом, ка­бина частично надвинута на двигатель — короткокапотная компоновка (рисунок 1.14б), представитель — автомобиль ЗИЛ-433100; преимущества: возможность уменьшения колесной базы и длины автомобиля, уме­ренная нагрузка на передний мост; недо­статки: повышение высоты пола кабины, затрудненный доступ к задней части дви­гателя, меньшая ширина двери, повы­шенный уровень шума.

3) Двигатель над передним мостом, кабина над двигателем (рисунок 1.14в), пред­ставитель— ГАЗ-66. Такая схема компо­новки называется кабина над двигателем; преимущества: возможность получить ми­нимальную колесную базу и длину ав­томобиля и увеличить нагрузку на перед­ние колеса для полноприводных автомо­билей, хорошая обзорность; недостатки: большая высота пола кабины, затруднен­ный вход и выход, невозможность раз­местить в кабине трех человек, необходи­мость откидывания кабины на шарни­рах передней опоры для доступа к дви­гателю.

4)

Компоновочные схемы автобусов. По расположению двигателя автобусы быва­ют трех вариантов:

1) Двигатель впереди, представитель — ЛИАЗ-677. Для городского автобуса вагонного типа эта схема обла­дает непреодолимыми недостатками и не перспективна; недостатки: перегрузка переднего моста, неудобная компоновка места водителя и салона; шум и загазо­ванность кабины, высокий уровень пола салона, невозможность размещения две­ри на переднем свесе.

2) Двигатель под полом в пределах колесной базы, представитель — «Икарус-260». Недостатки: необходимость применения специального двигателя с горизонтальным расположением цилиндров, высокий уровень пола (сумма размеров дорожного просвета, высоты двигателя, просвета между двигателем и полом и толщины пола), уменьшение объема багажного помещения под полом (междугородные а втобусы). П ре имущества: ровность пола, возможность применения стандартного заднего моста, удовлетворительное распределение нагрузки по мостам.

3) Двигатель сзади, продольно или поперек, вертикально или горизонтально; преимущества: наилучшее распределение нагрузки по мостам, наи­меньший уровень пола в передней зоне салона, наименьшие загазованность и уровень шума в салоне; недостатки: не­стандартный задний мост, необходимость подъема пола по заднему свесу над дви­гателем, затруднение размещения двери на заднем свесе. Схема компоновки с задним расположением двигателя имеет наибольшее распространение и наиболее перспективна для больших и средних го­родских и междугородных автобусов.

Преимущества и недостатки компоновочных решений автобусов в таблице 1.7.

Таблица 1.7 – Сравнение компоновок городских автобусов