 ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение Как определить диапазон голоса - ваш вокал Игровые автоматы с быстрым выводом Как самому избавиться от обидчивости Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком" Натюрморт и его изобразительные возможности Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д. Как научиться брать на себя ответственность Зачем нужны границы в отношениях с детьми? Световозвращающие элементы на детской одежде Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ) Глава 3. Завет мужчины с женщиной
Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.
| Определение количества автобусов на маршруте, интервала и частоты движения.
Первый перегон Б. Ари – Лукоянов Lпер=285.1 – 273.5 = 11.6 км; Второй перегон Чиргуши - Б. Ари Lпер= 289.3 – 285.1 = 3.2 км; Третий перегон Елфимово - Чиргуши Lпер= 297.6 – 289.3 = 8.3 км; Четвертый перегон М. Поляна – Елфимово Lпер=303.4 – 297.6 = 5.8 км; Пятый перегон Б. Маресьева – М. Поляна Lпер= 306.9 – 303.4 = 3.5 км; Шестой перегон Кельдюшево - Б. Маресьева Lпер=313.2 – 306.9 = 6.3
Расстояние от начального пункта до последующих остановочных пунктов и по маршруту в целом.
L=ПСn - ПС1 ; км. ,
где ПСn – показания спидометра на n-ом пункте, ПС1 – показания спидометра на начальном пункте маршрута.
Первый перегон Б. Ари – Лукоянов L = 285.1 – 273.5 = 11.6 км; Второй перегон Чиргуши – Лукоянов Lпер= 289.3 – 273.5 = 15.8 км; Третий перегон Елфимово – Лукоянов Lпер= 297,6 – 273.5 = 25,1 км; Четвертый перегон М. Поляна – Лукоянов Lпер= 303.4 – 273.5 = 29,9 км; Пятый перегон Б. Маресьева – Лукоянов Lпер= 306.9 – 273.5 = 33.4 км; Шестой перегон Кельдюшево - Лукоянов Lпер= 313.2 - 273.5= 39.7 Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса.
Для определения времени рейса выполняются хронометражные наблюдения. Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-эксплутационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направлении. Водитель автобуса, на котором выполняются хронометраж времени рейса должен обладать средней квалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Место хронометражиста в автобусе определяется возможностями наилучшего обзора трассы движения, а также дверей входа-выхода пассажиров. Запись наблюдений проводится на хронометражной карте маршрута, содержащей список остановочных пунктов. По результатам обработки хронометражных наблюдений составляется акт (таблица 1.1). Таблица 1.2. Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту
Время движения.
Время движения – это время, затрачиваемое автобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учётом задержек по причинам дорожного движения. Для определения времени движения пользуемся картой обработки хронометражных наблюдений по маршруту (таблица 2.2), время движения по маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по отдельным перегонам.
n tдв=å t`дв ; мин. ,
где t`дв – время движения на одном перегоне, мин., n – количество перегонов на маршруте.
tдв= 23 + 14 + 13 + 6 + 12 = 68 мин;
1.2.2. Время простоя на промежуточных пунктах за рейс.
Время простоя на промежуточных пунктах за рейс определяется суммированием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах. к tпо = å t`по , где t`по – время простоя на промежуточном пункте, мин. к – количество промежуточных остановок
tпо = 2 + 2 + 2+ 2 = 8 мин;
1.2.3. Время сообщения.
Время сообщения – это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно включает время движения и время простоя на промежуточных пунктах.
tс = tдв + tпо ; мин. tс = 68 + 8 = 76 мин; 1.2.4. Время рейса.
Рейсом – называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном конечном пункте.
Тр=tдв+tпо+tко ; мин.
Тр= 68 + 8 + 10 = 86 мин;
1.2.5. Время оборотного рейса.
Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях. Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении.
Тоб = tрпр + tробр ; ч.
в данном варианте tр в прямом направлении равно времени рейса в обратном направлении.
Трпр = Тробр = Тр ; Тоб = 2 Тр Тоб = 2 * 86 = 172 мин; 172 мин. = 2 ч. 52 мин.
1.3. Расчёт скорости движения автобуса (среднетехнической, сообщения, эксплуатационной).
1.3.1. Среднетехническая скорость.
Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины маршрута к времени движения.
Vт = Lм / tдв ; км/ч Vт = 35,2 / 1,1 = 32 км / ч
1.3.2. Скорость сообщения.
Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения.
Vc = Lм / tc ; км/ч Vc = 35,2 / 1,26 = 27,9 км / ч
1.3.3. Эксплуатационная скорость.
Эксплуатационная скорость – определяется как отношение длины маршрута к времени рейса.
Vэ = Lм / tр ; км/ч Vэ = 35,2 / 1,43 = 24,6 км / ч 1.4. Понятие о пассажиропотоках. Цели и методы их изучения.
1.4.1. Понятие о пассажиропотоках.
Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении.
Пассажиропоток характеризуется:
· мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении · объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров перевозимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год) · пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров.
Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута.
1.4.2. Цели, сроки изучения и обследования пассажиропотоков.
Для повышения качества предоставляемых автотранспортных услуг и обеспечения эффективности использования подвижного состава, субъекты обязаны систематически исследовать пассажиропотоки по дням недели и месяцам года, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Предприятия и организации, имеющие права открытия автобусных маршрутов ежегодно составляют и утверждают график обследования пассажиропотоков, в которых определяют сроки его проведения. Государственным заказчиком на пассажирские перевозки и администрациями муниципальных образований при необходимости оказывается помощь в проведении обследования и изучения пассажиропотоков. Обследование пассажиропотоков проводится сплошное и выборочное. Сплошное обследование осуществляется одновременно на всех маршрутах одного (или нескольких видах транспорта). Выборочное - на отдельных маршрутах или рейсах маршрутов.
Устанавливается следующая периодичность проведения обследований пассажиропотока на автобусном транспорте: · сплошное – на всей городской, пригородной и междугородней маршрутной сети не реже одного раза в три года · выборочное – на отдельных городских, пригородных и междугородних маршрутах не реже двух раз в год (в осенне-зимний и весенне-летний периоды), а также при резком изменении пассажиропотоков. · на вновь открытых маршрутах обследование проводится после трёх, четырёх месяцев регулярной работы автобуса.
Обследование пассажиропотоков проводится в соответствии с действующими нормативными документами. Полученный в результате обследования пассажиропотока материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы отдельных маршрутов, составления расписания движения автобусов, организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спаренных рейсов. Выбор типа автобусов, распределение их по маршрутам, назначение остановочных пунктов. Материалы так же используются для разработки мероприятий по улучшению обслуживания населения в час пик.
1.4.3. Методы изучения пассажиропотоков.
Для решения задач текущего планирования пассажирского транспорта, совершенствования маршрутной сети, повышения качества обслуживания населения применяют следующие методы изучения пассажиропотока: · метод визуального обследования наполнения подвижного состава. Проводится на остановочном пункте по шестибалльной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения. 1 балл – низшая – соответствует занятости 1/3 сидений. 2 балла – занято 2/3 сидений. 3 балла – заняты все сиденья. 4 балла – заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя. 5 баллов – соответствует предельнодопустимому наполнению. 6 баллов – высшая степень наполнения, салон автобуса переполнен. Этим способом можно определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на перегонах, коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока, регистрация наполнения подвижной единицы проводится на часовой форматке специально разработанной. · метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажирооборот остановочного пункта, регулярность движения на перегонах. · визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по маршруту и записи наполнения подвижного состава на списке остановочных пунктах также по шестибальной шкале. Он позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток. · метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте. Он позволяет определить транспортную связь с другими остановочными пунктами. При опросе пассажиров, ожидающих подвижной состав, заполняется специальная часовая таблица связей. · метод комплексного обследования пассажиропотока на действующих маршрутах. Он осуществляется в подвижном составе тремя основными способами: a) при помощи учётного талона, выдаваемого пассажиру при входе в салон с отметкой на нём остановки посадки и забираемом при выходе с отметкой номера остановки высадки. Метод обследования трудоёмок в обработке, не рассчитан на применение вычислительной техники. b) При помощи опроса входящих пассажиров относительно остановки их выхода (раннее этот метод назывался - табличным). Сущность этого способа заключается в том, что про обследовании учётчик узнав от пассажира до которой остановки он следует, должен в специально разработанной таблице напротив пункта посадки поставить пункт назначения. c) при помощи подсчета количества входящих и выходящих пассажиров на каждом остановочном пункте с заполнением соответствующих таблиц (счётно – табличный метод). При комплексном обследовании можно определить распределение пассажиропотока по маршрутам, мощность пассажиропотока по перегонам, среднюю дальность поездки пассажира по маршруту, корреспонденцию пассажиров между остановочными пунктами маршрута, коэффициент наполнения, коэффициент сменяемости пассажиров и др. показатели.
1) метод обследования трудовых корреспонденций (анкетный метод). Он осуществляется путём заполнения анкет в предприятиях, учреждениях, по месту жительства. Этим методом можно определить среднюю дальность передвижения по городу, корреспонденцию между районами города. Существует также отчётно – статистический метод, основанный на анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетов. В связи с меньшей трудоёмкостью и возможностью получения значительного количества показателей и использования для обработки результатов наблюдений вычислительной техники табличный метод получил наиболее широкое распространение на автобусном транспорте. Обследование пассажиропотока состоит из трёх этапов: a) подготовка к обследованию b) проведение обследования c) обработка материалов обследования
Организационно-техническая подготовка метода обследования:
· определение целей и выбор метода обследования; · определение трудоёмкости подготовки проведения обследования по группам работников (инструкторы, учётчики, информационное обеспечение); · определение объёмов вычислительных работ; · определение объёмов транспортной работы по подвозу – развозу работников учёта; · определение объёма графических работ; · определение расценок по всем видам работ; · разработка графика подготовки, проведения обследования, обработки и анализа материалов; · составление сметы расходов и определения источников финансирования работ; · заключения договоров с исполнителями и др. работы;
О намечаемом обследовании население оповещается через средства массовой информации и специальными объявлениями не менее чем за 10 дней до начала обследования. Результатом обработки материалов обследования являются таблицы распределения пассажиропотоков по часам суток (таблица 1.3), участкам маршрута в час пик (таблица 1.4), корреспонденции остановочных пунктов и др.
Таблица 1.3.
Распределение пассажиропотока по часам суток
Таблица 1.4.
Распределение пассажиропотока по участкам маршрута в час пик ( с 7 до 8)
Графическое изображение пассажиропотока называется эпюрой пассажиропотока.
1.5.1. Построение эпюры распределения пассажиропотока по часам суток.
Используя сведения, полученные в результате обработки материалов обследования (таблица 1.3) и выбрав масштаб изображения, строим эпюру распределения пассажиропотока по часам суток. «Часом пик» в прямом направлении является время с 7 до 8, когда перевозится 87 пассажиров, в обратном направлении с 7 до 8, когда перевозится 68 пассажира.
1.5.2. Построение эпюры распределения пассажиропотока по участкам маршрута в «час пик» (с 7 до 8).
Используя сведения, полученные в результате обработки материалов обследования (таблица 1.4) и расчетов в пунктах 1.1.1 –1.1.2., выбрав масштаб объёма перевозок и расстояние, строим эпюру распределения пассажиропотока по участкам маршрута в «час пик». Наиболее напряжённым участком маршрута является участок «Левино – Волтово», на котором в «час пик» перевозятся в прямом направлении 63 пассажиров, эту величину принимают для дальнейших расчётов.
1.6. Определение количества перевозимых пассажиров за день, выполненных пассажира - километров.
1.6.1. Количество перевезённых пассажиров за день.
Количество перевезённых пассажиров за день определяется суммированием количества пассажиров, перевезённых за каждый час в прямом и обратном направлениях. 22 Qсут= å Qч , пасс. 5 где Qч – количество пассажиров, перевезённых за один час на маршруте
В целом за сутки: Qсут= Qсутпр+ Qсутобр ; пасс. Qсутпр= 68+80+87+78+64+42+18+78+31+84+72+66+36+67+64+30+27= 1022 пасс.
Qсутобр=44+68+66+28+50+67+67+70+66+68+67+57+37+58+60+47+31=951пасс. Qсут= 1022 + 951 = 1973 пасс. 1.6.2. Количество выполненных пассажира - километров за день.
Рсут=( Qсутпр+ Qсутобр)*Lср пасс-км,
где Lср – средняя дальность поездки одного пассажира по материалам обследования.
Рсут= 1973 * 15,2 = 29989,6 пасс. / км. Определение количества автобусов на маршруте, интервала и частоты движения.
ПАЗ-3205 – это марка используемого автобуса на данном маршруте. |
