ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Расчет площади стеллажного склада.

1 2 34

Проект склада должен предусматривать возможность его использования для обработки и хранения груза, уложенных на складские поддоны в многоярусных стеллажах. В стеллажном складе хранятся технические грузы и мелкие партии груза. Для технических грузов предусмотрен пакет размером мм, V=0,768 м³. Для мелких партий грузов - мм, V=0,384 м³. Размер ячейки для технических грузов в стеллажах - мм, для мелких партий грузов - мм. При проектировании склада следует в первую очередь определить длину и высоту стеллажей в зоне работы механизмов, т.к. эти геометрические параметры влияют на производительность механизма.

Примем, что переработку грузов осуществляют электропогрузчики. Тогда соотношение длины и высоты стеллажей выбирается в диапазоне: , при L=20…50 м.

Потребное количество ячеек высотных стеллажей определяется из расчетной емкости стеллажного склада с учетом нормативной нагрузки на 1 м² площади складирования или на складской поддон размерами мм. При расчетах следует определять потребное количество ячеек раздельно для технических грузов и мелких отправок, учитывая процентное соотношение в расчетной емкости по следующей формуле:

, где

- количество ячеек в стеллажном складе.

- количество ячеек для тарно-штучных технических грузов.

- количество ячеек для хранения мелких отправок.

- доля технических грузов в общем объеме грузов (=0,6…0,9).

- доля мелких отправок в общем объеме грузов (=0,1…0,4).

- нормативная нагрузка технических грузов на поддоне в одной ячейке стеллажа при высоте укладки 0,8м ( =0,315 т/м²).

- нормативная нагрузка мелких отправок на поддоне в 1 ячейке стеллажа при высоте укладки 0,4м ( =0,13 т/м²).

Далее определим количество стеллажных рядов: - для технических грузов.

- для мелких отправок.

i – количество ячеек, расположенных по высоте стеллажа.

j – количество ячеек, расположенных по по длине.

Для технических партий грузов: i = 3…6, для мелких отправок: i = 6…8.

м, .

Общее количество стеллажных рядов: .

Площадь, занятая под размещение груза: .

Общая площадь стеллажного склада: , где

- коэффициент использования площади стеллажного склада.

При использовании электропогрузчиков: = 0,27, кранов-штабелеров: = 0,45.

Определение площадей в специализированных зонах хранения различных категорий грузов.

, где

- емкость.

- усредненная нормативная нагрузка рассчитываемой категории грузов.

- коэффициент использования площади для рассчитываемой категории груза

Примем (для электропогрузчиков).

Таким образом, площадь занятая технологическим процессом обслуживания груза есть сумма площадей каждой зоны и равна: .

19. Внутрискладская обработка грузов. Состав внутрискладской системы обработки грузов. Методы обработки грузов. Применяемые механизмы и оборудование

В зависимости от способа складирования груза различают группы грузовых складов:

- ГК с напольным хранением грузов.

- ГК со складированием в вертикальных стеллажах.

- ГК с хранением на горизонтальных комплектовочных линиях

Внутрискладская система обработки грузов состоит из следующих подсистем:

1.Погрузочно-разгрудочная рампа и места приемки.

2.Взвешивание и кодирование грузов.

3.Сортировка и комплектация грузов по отправкам

4.Хранение грузов.

5.Система комплектования самолетных поддонов и контейнеров.

6.Система обработки грузов скомплектованных на поддоны и в контейнеры.

7.Инфо. система обработки грузов и коммерческой док-ции.

В зависимости от способа доставки грузов различают следующие методы обработки грузов:

1).Разгрузка штучного груза на конвейеры с накоплением и комплектованием на складские поддоны.

2).Разгрузка грузов на поддоны, совмещенная с сортировкой по направлениям, с последующей транспортировкой груза к местам хранения напольным тр-том периодического действия.

3) как в 2), только непрерывного действия.

При выполнении ПРР применяются следующие механизмы и оборудование:

1. ПРР на грузовом дворе выполняется автом-ми кранами, электропогрузчиками, подвесными кранами

2. Перемещение тяжеловесных грузов и контейнеров осущ-ся мостовыми кранами (электротемпферами)

3. Для перемещения грузов внутри склада используют ленточные транспортёры и рольганги, спец. карусильные установки, краны-штабелеры, электротемпферы.

Применение механизации в зависимости от интенсивности входящего потока грузов:

Способ доставки груза	lгр, т/ч	Наиб. экономичная система обр-ки грузов
Груз доставляется навалом	>10-12	Ручная комплектовка грузов на поддоны и доставка Эл/погрузчиком
<10-12	Применяется карусельная установка с последующей транспортировкой Эл/погр.
Груз скомплектован на поддоны	До 15	Система приемных рольгангов
>15	Автоматизированные ср-ва напольного тр-та непрерывного действия
Груз скомплектован в контейнеры	<=7	Подвесные и мостовые краны
>7	Ср-ва напольного тр-та

Основные технологические требования, предъявляемые к системе обработке груза:

1) Обеспечение заданной пропускной способности.

2) Об-е сохранности упаковки груза в процессе упаковки.

3) Согласованность пропускной способности АП и ГК.

4) Наличие эксплуатационной гибкости для последовательного расширения объема работ с заданным уровнем механизации и автоматизации.

5) Обработка различных категорий грузов.

6) Высокая надежность и экономичность ПРО.

20. Средства автоматизации, применяемые на грузовых складах, требования. Группы автоматических складов в зависимости от способа обработки грузов

Средства автоматизации:

1) Ср-во получения информ-ии, кот. формируют поток данных и позволяет отслеживать системы онлайн

2) Ср-ва передачи инф-ии – связывают между собой территориально разобщённые эл-ты системы(провода, радиостанции, коммутируемые и выделенные каналы связи)

3) Ср-во обработки инф-ии, кот. на основании полученной инф-ии выполняет необходимые расчёты и формирует управляющие каналы.

4) Элементы, непосредственно воздействующие на груз.

Требования к средствам автом-ии, применяемых при эксплуатации ГК:

1) Обеспечение быстрой обработки грузовой документации

2) Наличие информации в 2х режимах: групповой обработки; режим реального времени

3) Наличие системы идентификации грузов и документов

4) Вып-е всех операций по обработке на основании данных из информационной системы

5) Контроль за местонахождением груза на складе

В зависимости от способа обр-ки гр. различают след. группы авт-х складов:

1) Гравитационный склад – позволяет загружать и изымать грузовые места только начиная с верхнего ряда. В зависимости от кол-ва используемых кранов-штабелеров и транспортёров одновременно может выполняться 1 или только 2 гр. операции.

“+” – min занимаемой площади

“-” – отсутствие прямого доступа к еденице хранения

2) Склад еденичного хранения – позволяет иметь доступ к каждой складируемой грузовой еденице. Здесь предусмотрены проходы между рядами стеллажей, по которым могут перемещаться краны-шт. или тележки с телескопическими вилами.

3) Проходной склад – имеет принцип “первым поставил, первым взял”, что необходимо для соблюдения сроков хранения и последовательной обработки серий хранящейся продукции. Такой склад напоминает многорядный контейнер, с одной стороны которого происходит загрузка грузов, а с другой – их выдача

При обработке грузов важную роль играет их четкая и быстрая идентификация.

Классиф-я средств авт-ии и механизации, применяемые для обслуживания перевозок на ВТ:

1. Средства внутрискладской механизации и автоматизации.

- автоматизированные устройства для передачи и получения информации по количественным и весовым данным грузов

- механизированное и автоматизир-е весовое оборудование

2. Средства механизации для внутрискладской транспортировки и укладки грузов.

Оборудование для прр и транспортных работ с грузами

- машины и оборудование для прр на грузовом дворе

- средства механизации для внутриаэродромной транспортировки грузов

- оборудование для прр у самолёта

3. Средства внутрисамолетной механизации: поддоны и контейнеры, самолетное погрузочно-разгрузочное оборудование

Наиболее распространенными средствами внутрискладской механизации являются легкие мостовые краны, краны-штабелеры, электропогрузчики различной грузоподъемности.

Внутрискладская транспортировка штучных тяжеловесных грузов успешно осуществляется с помощью легких мостовых однобалочных кранов.

Секции грузового склада, предназначенные для стеллажного хранения штучных грузов, собранных на поддонах или установленных в ячейки стеллажей, оборудуются мостовыми кранами-штабелерами.

Для внутрискладской транспортировки штучных грузов широкое применение получили ленточные, пластичные и роликовые транспортеры, рольганги.

При наземном обслуживании ВП широкое применение находят вилочные погрузчики.

21. Автоматическая идентификация грузов. RFID идентификация. Штрих-кодирование.

Авт-я идент-я гр. это совокупность технологий, в которых с помощью электронных средств выявляется уникальная хар-ка или уник-я посследоват-ть данных, связанная с материальным объектом. Распознавание объекта производится на основе электр. обработки этой инф-ии.

Для автоматической идентификации исп-ся след. методы:

1) Считывание магнитной инф-ии. Основано на закреплении на грузе пластинки с намагниченным эл-м, содержащем данные о грузе.

2) Радиочастотная идентификация RIFD. Выполняется за счёт размещения на грузовой единице маломощного радиопередатчика(транспордера),по сигналу вызова считывающего устройства(ридера) передающего записанную в памяти информацию.

3) Оптическое распознавание спец. знаков (штрих-код), размещённых на грузе.

“+” использования автомат-й идентиф-ии:

1) Точный и быстрый ввод данных о грузе

2) Быстрый поиск груза

3) Простота формирования грузовой партии

4) Простота проведения инвентаризации

5) Получение информации о грузе в режиме онлайн.

RFID технологии

Система состоит из след. Устройств:

1) Радиочастотная метка- включает в себя приемник, передатчик, антенну и блок памяти

2) Считыватель инф-ии – стационарные и переносные

Считыватель состоит из передатчика и антенны, кот. излучают электр.-м. поле опр-й частоты. Находящиеся в зоне действия считывающего поля метки отвечают собственным сигналом, кот. содержит полезную инф-ю, при чем частота излучения м.б. другой. Сигнал улавливается антенной считывателя. Полезная инф-я расшифровывается и передаётся в компьютер.

3) Устр-во для обработки инф-ии – компьютер

Различают активные(снабжённые батарейкой) и пассивные метки.

“+” пассивных меток – неограниченный срок службы;

“-” – требуют более мощное средство считывания инф-ии

“+” активных меток – большая дальность считывания инф-ии; высокая допустимая скорость движения активной метки относительно считывания

Инф-я в устр-во памяти метки м.б. занесена различными способами, кот. зависят от конструктивных особенностей метки.

Различают 3 типа меток :

1) Read only – работаю только на считывание инф-ии. Инф-ю в метку заносит изготовитель.

2) WORM – однократная запись – многократное считывание. Инф-я записывается пользователем 1 раз.

3) R/W – многократная запись и многократное считывание инф-ии.

Область применения системы идентификации определяется её частотой, чем выше частота тем дороже метка.

1) Высокочастотные метки HF – исп-ся для передачи данных на большие расстояния с высокой скоростью 15-57 метров/ 950МГц-5FГц

2) Промежуточная частота MF 10*15МГц, для передачи больших обьемов данных L=0-1.5м

3) Низкочастотные LF 100*500 кГц, используются там, где допустимы небольшие расстояния(0,5м) и невысокая скорость движения

RFIDсистемы имеют следующие достоинства:

• возможность создания многократно перезаписываемых меток;

• возможность хранить большие объемы информации (до 1 Мбайт);

• высокая скорость записи данных, во много раз превышающая время печати штрихкода;

• возможность защиты данных от изменения и несанкционированного считывания;

• метка может занимать любое положение в пределах зоны действия радиосканера, что позволяет разместить ее внутри упаковки и скрыть таким образом от покупателя (для предотвращения ее несанкционированного удаления), а также защитить от воздействия окружающей среды;

• высокая долговечность (срок службы пассивных меток при условии их защиты от воздействия окружающей среды фактически неограничен).

К недостаткам RFIDсистем относятся:

• относительно высокая стоимость меток;

• возможность экранирования некоторых радиометок токопроводящими поверхностями, например листом фольги, что ограничивает возможность интеграции меток в металлическую упаковку, а также делает возможной ее намеренную деактивацию;

• возможность сбоя при одновременном попадании в зону действия радиосканера нескольких однотипных меток;

• возможность сбоя в результате внешних помех, например воздействия электромагнитных полей компьютеров и мониторов.

Штриховое кодирование

Технология автоматической идентификации и сбора данных, основанная на представлении инф-ии по определённым правилам в виде напечатанных, формализованных комбинаций элементов установленной формы, размера, цвета и ориентации для последующего оптического считывания и преобразования в форму, необходимую для её автоматического ввода в вычислит-ю машину.

Общие требования к штрих кодам определены в ГОСТ Р 51294 10-2002 соотвестствует ISO

Для унификации и стандартизации информации о грузах имеются штрих коды различных видов.

Для считывания штрих кодов используют спец. сканеры- электронные устройства, которые преобразуют оптическую информацию изображения штрих кода в сигналы, необходимые для последующего декодирования и ввода в информационную систему.

Ассоциацией Европейский артикул и Американским Советом разработан стандарт по уникальной идентификации и штриховому кодированию транспортных упаковок – стандартная этикетка EANIVCC, кот. содержит различный объём данных в зависимости от уровня взаимодействия между участниками транспортного процесса.

22. Сторонние организации в аэропорту. Неавиационная деятельность. Виды. Методы определения арендных ставок.

В орг-ции возд.-транспортного процесса участвуют сторонниефирмы (или орг-ции), деят-ть которых направлена на улучшение уровня обслуживания пассажиров в АП и сокращение времени наземного обслуживания. Помимо служб АП в АП представлены следующие участники:

1).Торговые орг-ции.

2).Транспортные орг-ции привлекаются для доставки пассажиров в АП и обратно по утвержденному графику. Также с транспортными орг-циями закл-ся договоры для доставки грузов в АП централизованным методом. Автопредприятие-посредник берет на себя обязанность доставлять груз в АП для отправки самолетами и вывозить груз из АП (привлекательна для клиентуры, не имеющей собственного автопарка).

3).Тур. фирмы.

4).Коммун.-быт. предприятия.

5).Предприятия общественного питания (столовые, рестораны, буфеты).

6).Предприятия связи (почтовые отделения, телеграф, телефон, газеты, Интернет).

7).Противопожар. службы.

8).Органы милиции на воздушном тр-те.

9).Пограничные войска (паспортно-визовый контроль перед вылетом на международный рейс).

10).Таможенный пункт – осущ-ет контроль ввозимых и вывозимых товаров по Тамож. Кодексу.

11).Сан.-ветер. контроль.

12).Представительство перевозчика в АП располагается в терминальном комплексе АП.

Задачи:

1.Контроль операции по регистрации пассажиров.

2.Контроль операции по посадке и высадке пассажиров из ВС.

3.Контроль операции по загр./выгр. багажа, почты и грузов.

4.Опознавание и снятие багажа пассажиров, не явившихся на посадку после регистрации.

5.Заказ борт-питания на рейс.

6.Обслуживание трансферных пассажиров.

7.Размещение в гостинице экипажа, а в случае задержки рейса – пассажиров.

8.Отпрака стандартных сообщений, касающихся движения ВС и спец. обслуживания пассажиров по всему маршруту.

9.Работа с пассажирами отмененных или задержанных рейсов и пассажиров потерявшими стыковку.

Неавиационная деят-ть

Доходы АП от несвязанной с возд. перевозками деят-ти закл-ся из платы за право работать в АП, арендной платы (земля и помещения) и незначительно из коммерческой деят-ти самого АП.

Самые распространенные виды концессий АП:

1).Поставка авиа. топлива.

2).Концессии общественного питания и напитков (рестораны, кафе, торг. автоматы и т.д.).

3).Магазины (не беспошлинной торговли).

4).Банки, пункты обмена валюты.

5).Службы обеспечения бортовым питанием.

6).Такси.

7).Прокат автомобилей.

8).Паркинг.

9).Реклама в АП.

10).Транспортные службы АП и города.

11).Магазины беспошлинной торговли (алкоголь, табак, духи, туалетные принадлежности).

12).Бензоколонки и станции обслуживания автомобилей.

13).Гостиницы.

14).Экспедиторские компании.

При определении размеров платежей и сборов для различных сторонних организаций а/п устанавливает min размер платы в каждом случае. Этот размер платы зависит как от потенциала клиента и места помещения, так и близости к основным пассажиропотокам.

Рыночная стоимость, как правило, определяется смешанным способом с помощью тендера и собственных оценок. На размер стоимости оказывают влияние характер торговли и размер рынка, к которому предоставляется доступ, а так же любой оббьем операций.

Платежи и сборы могут быть фиксированными, но чаще всего применяют смешанный вариант.

В любом случае, они покрывают все издержки а/п, а так же обеспечивают требуемую прибыль. Для определения диапазона платежей может использоваться след. формула :

N-кол-во посетителей,

Ч-средний чек покупки,

- норматив арендной платы,

=аренд.плата/выручка

Y-арендуемая площадь

- сложившийся для данного вида бизнеса уровень рентабельности

Z- текущие затраты сторонней организации

- фактическая цена аренды(1 )

1 2 34