 ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение Как определить диапазон голоса - ваш вокал Игровые автоматы с быстрым выводом Как самому избавиться от обидчивости Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком" Натюрморт и его изобразительные возможности Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д. Как научиться брать на себя ответственность Зачем нужны границы в отношениях с детьми? Световозвращающие элементы на детской одежде Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ) Глава 3. Завет мужчины с женщиной
Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.
| Конвенция ООН о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов («Роттердамскиe правила») 2008 г.
Заключена в г. Нью-Йорке 11.12.2008. Была принята в рамках ЮНСИТРАЛ. !Не вступила в силу! Данная Конвенция устанавливает единообразный правовой режим, регулирующий права и обязанности грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей в соответствии с договором перевозки груза на условиях "от двери к двери", которая включает этап международной морской перевозки. Таким образом, до настоящего времени отсутствует единообразный правовой режим, регулирующий мультимодальные перевозки. Правила не имеют силы закона, они носят рекомендательный характер и содержат стандартные условия договора перевозки, включаемые в мультимодальные транспортные документы. Конвенция основана на тех же принципиальных положениях, что и Гамбургские правила. Практически проект сохраняет все положения этих Правил, усиливающие ответственность перевозчика за груз по сравнению с Конвенцией о коносаментах 1924 г.
Но регламентация этой ответственности значительно усложнена главным образом путем введения подробных правил о распределении бремени доказывания между перевозчиком и лицом, требующим возмещения за груз. Вообще эта Конвенция представляет собой весьма сложное юридико-техническое "сооружение" - в ней 98 статей (против 34 статей в Гамбургских правилах и 16 статей в Конвенции о коносаментах 1924 г.), определения 29 терминов "для целей настоящей Конвенции", обилие перекрестных отсылок и т.д.
Несмотря на то, что Гамбургские правила соответствовали эпохе, в которую они были заключены, они не стали широко применимыми и достигли определенного уровня гармонизации только среди государств, ратифицировавших их. В добавление к отсутствию единообразия два чрезвычайно важных аспекта современной транспортной отрасли не отражены в устаревших режимах. Во-первых, быстрое увеличение объемов контейнерных перевозок, которые впервые появилась чуть более 50 лет назад. Современное использование контейнерных перевозок сделало возможным перемещение товаров более быстро, более дешево и более эффективно от места их нахождения до конечного назначения. Это часто требует сочетания нескольких различных видов транспорта и осуществления перевозки "от двери до двери" по единому договору перевозки. Однако при существующем правовом регулировании перевозчик несет ответственность в соответствии с действующим международным правовым режимом, регулирующим перевозку грузов по морю.
Во-вторых, современная торговля все чаще обращается к бездокументарной сделке. Разумеется, с учетом возраста существующих международных морских транспортных конвенций и сравнительно недавнего роста электронных транзакций ни одна из действующих конвенций не предлагает надежную правовую основу для замены традиционных транспортных документов на более эффективные электронные транспортные документы.
Статья 5 Общая сфера применения 1. С учетом положений статьи 6 настоящая Конвенция применяется к договорам перевозки, по которым место получения груза и место сдачи груза находятся в разных государствах и порт погрузки для морской перевозки и порт разгрузки для этой же морской перевозки находятся в разных государствах, если согласно договору перевозки любое одно из следующих мест находится в Договаривающемся государстве: a) место получения груза; b) порт погрузки; c) место сдачи груза; или d) порт разгрузки. 2. Настоящая Конвенция применяется без учета национальности судна, перевозчика, исполняющих сторон, грузоотправителя, грузополучателя или любых других заинтересованных сторон. Статья 6 Конкретные исключения 1. Настоящая Конвенция не применяется в отношении следующих договоров при линейных перевозках: a) чартеры; и b) другие договоры на использование судна или любого пространства на нем. 2. Настоящая Конвенция не применяется в отношении договоров перевозки при нелинейных перевозках за исключением случаев, когда: a) не существует чартера или другого договора между сторонами на использование судна или любого пространства на нем; и b) выданы транспортный документ или транспортная электронная запись.
Статья 7 |
