ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

ГЛАВА 2 Расчет основных техническо-эксплуатационных показателей подвижного состава

1 2 34

Решение транспортной задачи

Исходные данные. Перевозка пластиковых окон, в условиях умеренного климата, одним эксплуатируемым автомобилем, по дорогам общего пользования, со средним заданным объемом перевозок Q_с.з= 10т, грузоподъемность определяется q_n - по типу подвижного состава, техническую скорость принимаем V_t=24 км/ч, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,48 ч, время нахождения автомобиля в наряде (линии) Т_н=6 ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_e_г=30 км, протяжённость нулевого начального нулевого пробега составляет l_o= 6 км, конечного l_o^*= 3 км, расстояние от пункта последней разгрузки до пункта погрузки которое автомобиль не проходит возвращаясь в АТП составило l_x=8 км, дней в эксплуатации подвижного состава Д_э=52,коэффицент использования грузоподъёмности принимаем γ_{с =}0,8.

Решение.

Количество оборотов транспортной единицы n_об.

n_об = (T_H – t_n^’) / t_об. = (6 - 0,375) / 1,73 = 3,25

где T_H – время автомобиля в наряде, ч;

t_n^` - время затраченное на начальный и конечный нулевой пробег;

t_об – время оборота.

Время, затрачиваемое на нулевой пробег начальный и конечный t_n^’

t_n^’ = ∑ l_o / V_t = (6+3) / 24 = 0,375 ч,

где ∑ l_o – сумма нулевых пробегов;

Время оборота t_об.

t_об. = (L_m / V_t ) + t_п-р = (30/ 24) + 0,48 = 1,73 ч,

где L_m – длина маршрута;

t_п-р – время на погрузку, разгрузку.

Длина маршрута L_m

L_m = l_ег + l_o + l_o^* + l_x = 30+ 6 + 3 + 8 = 47 км,

где l_ег – длина ездки с грузом;

l_o – протяженность начального нулевого пробега;

l_o^* - протяженность конечного нулевого пробега;

l_x – расстояние от пункта последней разгрузки до пункта разгрузки которое автомобиль не проходит возвращаясь в АТП.

Суточная производительность одного автомобиля P_c.a.

P_c_._a = q_н (Y_ст * l_ег) * n_об = 3,33 * (0,8 * 30) * 3,25 = 259,74 Ткм,

где q_н – грузоподъемность автомобиля;

Y_ст – коэффициент использования грузоподъемности.

Груженый пробег автомобиля за рабочий день L_гр.сут

L_гр.сут = l_ег * n_об = 30 * 3,25 = 97,5 км

Суточный пробег автомобиля L_{общ.сут}

L_{общ.сут} = L_гр.сут + l_{x сут.} * ∑ l_o = 97,5 + (8 * 9) = 169,5 км

Коэффициент использования пробега за рабочий день β

β = l_ег / l_общ = 30 / 169,5 = 0,177

Фактическое время в наряде Т_н.ф

Т_н.ф = t_об * n_об = 1,73 * 3,25 = 5,62 ч

Автомобили дни в эксплуатации на маршруте за расчетный период АД_э

АД_э = A_э * Д_э = 1 * 52 = 52,

где А_э – автомобили в эксплуатации;

Д_э – дни в эксплуатации.

Автомобили часы в эксплуатации на маршруте за расчетный период А_чэ

А_чэ = Т_н * АД_э = 5,62* 52 = 292,37 ч

Общий пробег на маршруте всех автомобилей за расчетный период L_общ

L_общ = L_{общ.сут} * АД_э = 169,5 * 52 = 8814 км

Груженый пробег всех автомобилей за расчетный период L_гр

L_гр = L_гр.сут * АД_э = 97,5 * 52 = 5070 км

Объем перевезенного груза за сутки Q_с.а

Q_с.а = q_н * Y_c * n_об = 3,33 * 0,8 * 3,25 = 8,658 т

Объем перевозок на маршруте за расчетный период Q

Q = Q_с.а * АД_э = 8,658 * 52 = 450,22 т

Грузооборот на маршруте за расчетный период P

P = P_с.а * АД_э = 259,74 * 52 = 13506,48 Ткм

Эксплуатационная скорость автомобиля V_э

V_э = L_{общ.сут} / Т_н = 169,5/ 5,62 = 30,13 км/ч

Коэффициент выпуска автомобиля на линию α

α_в = Д_э / Д_к = 52 / 365 = 0,14

Таблица с основными технико-эксплуатационными показателями

l_er– длина ездки с грузом, км
l₀– протяженность начального нулевого пробега, км
l₀* - протяженность конечного нулевого пробега, км
l_x– расстояние от пункта последней разгрузки до пункта погрузки, которое автомобиль не проходит возвращаясь в АТП, км
Д_э– дни в эксплуатации подвижного состава
Д_к– дни календарные
Y_cкоэффициент использования грузоподъемности	0,8
n_об– количество оборотов транспортной единицы	3,25
t_n– время затрачиваемое на нулевой пробег начальный и конечный, ч	0,375
T_об.– время оборота, ч	1,73
L_m– длина маршрута, км
P_с.а.– суточная производительность одного автомобиля, Ткм	259,74
L_{гр. сут}– груженный пробег автомобиля за рабочий день, км	97,5
L_{общ. сут.}– суточный пробег автомобиля, км	169,5
- коэффициент использования пробега за рабочий день	0,177
T_н.ф.– фактическое время в наряде, ч	5,62
AД_э– автомобили дни в эксплуатации на маршрут за расчетный период
A_чэ– автомобили часы в эксплуатации за расчетный период, ч	292,37
L_общ. Общий пробег на маршруте всех автомобилей за расчетный период, км
L_гр– груженный пробег автомобилей за расчетный период. км
Q_с.а– объем перевезенного груза за сутки, т	8,658
Q – объем перевозок на маршруте за расчетный период, т	450,22
P – грузооборот на маршруте за расчетный период, Ткм	13506,48
V_э– эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч	30,13
- коэффициент выпуска автомобиля на линию	0,14

Заключение

Задача данной курсовой работы выявить наиболее лучший вариант использования автотранспортных средств для перевозки пластиковых окон. Для перевозки данного груза выбран ГАЗ 331061 с установленной пирамидой в связи с возможностью этого автомобиля перевезти наибольший объем груза. Тип кузова автомобиля позволяет производить как боковую, так и фронтальную погрузку, следовательно, в качестве погрузочно-разгрузочного средства используют грузчиков.

Для организации автотранспортного процесса на предприятии организована служба эксплуатации и диспетчерская служба. Служба эксплуатации обеспечивает - достижение наиболее эффективного использования ТС при не обходимом уровне качества перевозок.

Диспетчерская группа выполняет выпуск ПС на линию, выдачу и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям, первичную обработку путевой документации, оперативное руководство работой ПС на линии.

Первичная документация при перевозке строительного материала включает в себя: договор перевозки, ТТН, путевой лист, заявка на перевозку грузов.

На автотранспортном предприятии должны быть нормы организации труда водителей, основываемые на Положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 25.06.99 №16.

При данном виде перевозки используется оперативное планирование. План составляется по ходу осуществления деятельности, основной задачей данного плана является создание оптимальных условий для перевозки грузов, а также рациональное распределение денежных средств, также такой план помогает сократить расходы, снизить транспортные издержки.

Список литературы

1. Организация перевозок скоропортящихся грузов: методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт». - Самара: СамГАПС, 2011. - 20 с.

2. Корольков Б.П., Ефимов В.В. Хладотранспорт и основы теплотехники: Учебное пособие - 2-е издание перераб и доп. Иркутск: ИрИИТ, 2009.202 с.

3. Леонтьев А.П., Ткачев В.Д., Батраков И.И. и др. Перевозка скоропортящихся грузов: Справочник. М.: Транспорт, 2010. 304 с.

4. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 2009. 255

5. Демьянков Н.В., Маталасов С.Ф. Хладотранспорт. М.: Транспорт, 2007. 248 с.

6. Тертеров М.Н. и др. Хладотранспорт (с примерами решения задач). М.: Транспорт, 2005. 135 с.

7. Леонтьев А.П., Тертеров М.Н. Подготовка к перевозке скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 2008. 175 с.

1 2 34