 ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение Как определить диапазон голоса - ваш вокал Игровые автоматы с быстрым выводом Как самому избавиться от обидчивости Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком" Натюрморт и его изобразительные возможности Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д. Как научиться брать на себя ответственность Зачем нужны границы в отношениях с детьми? Световозвращающие элементы на детской одежде Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ) Глава 3. Завет мужчины с женщиной
Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.
| Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 12
Введение
Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок. Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава. В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок. Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счёт внедрения новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств. Одним из важнейших вопросов в развитии производственно-технической базы АТП является реконструкция и проектирование зон и участков на основе современных требований к условиям труда обслуживающего персонала на основе современного оборудования и технического процесса. Это облегчит тяжёлый труд слесарей-ремонтников, повысит производительность труда, сделает труд работников автомобильного транспорта более эффективным. Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния. В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса, довести долю грузооборота осуществляемым автомобилями с дизельными двигателями до 60%. Значительно расширить применение газобалонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива. Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом. В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий. Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствовании конструкций подвижного состава, обеспечением его безопасности, долговечности и ремонтопригодности. Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном содержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков службы. Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортным оборудованием и регулирующими приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно бытовые и санитарно-гигиенические нормы труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационно мероприятий будет значительно способствовать повышению качества и производительности труда при проведении технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и будет обеспечивать сокращение трудовых и материальных затрат. Автомобильный транспорт играет важную роль, по количеству перевозимых грузов он занимает первое место среди всех видов транспорта. Трудно себе представить современное строительство, промышленное и сельскохозяйственное производство без автомобильного транспорта. Автобусные, таксомоторные, грузовые автомобильные перевозки стали неотъемлемой частью современной жизни. Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР
1.1 Выбор и обоснование исходных данных
Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей
Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1.
Таблица 1.1 - Нормативные величины
Нормативы должны быть откорректированы с помощью - категория условий эксплуатации-К1 ; - модификация подвижного состава и организация его - природно-климатические условия - К3 = К3¢х К3¢¢ ; - пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ; - количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп - К5 .
Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:
- для периодичности ТО-1, ТО-2 К = К1х К¢3х К3¢¢ - для пробега до КР К = К1хК2х К3¢х К3¢¢ - для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 К = К2х К5 - для трудоемкости ТР К = К1х К2х К3¢х К3¢¢хК4хК5 - для простоя в ТО и ремонте К = К4¢ Выбранные коэффициенты корректирования заносим в
Таблица 1.2 - Коэффициенты корректирования
Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле (1.1) Li = LiнхКi , (1.1) где - Li - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или Liн - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км; Кi - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 1.2. Расчеты приведены в таблице 1.3 Таблица 1.3 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется по следующей формуле (1.2)
ti = tНiх К , (1.2)
где ti - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч; tНi - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч, выбирается согласно таблице 1; К - результирующий коэффициент корректирования
Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по следующей формуле (1.3)
ДТОР = ДНТОРх К , (1.3)
где ДНТОР - нормативные дни простоя в ТО и ремонте К - результирующий коэффициент корректирования
Для автомашины МАЗ 53371:
Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.4.
Таблица 1.4 - Скорректированная трудоемкость.
Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.5
Таблица 1.5 - Таблица кратности
На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.
Таблица 1.6 - Принятые для расчета величины
1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР
Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР. Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами. Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ , км . Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле (1.4) LГ = 365х LЕОх АСПхaИ , (1.4) где 365 - количество календарных дней в году; LЕО - среднесуточный пробег, км; АСП - списочное количество автомобилей, шт.; aИ - коэффициент использования автомобилей. Коэффициент использования автомобилей aИ определяется по следующей формуле (1.5)
где ДЭГ - количество дней эксплуатации в году; ДК - количество календарных дней в году; aТ - коэффициент технической готовности; КЭ - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, не укомплектованность водителями и др.). Коэффициент технической готовности aТ определяется по следующей формуле (1.6)
aТ=1/1+(LЕО(((ДТОР/1000)+( ДКР + ДТ)хК/LКР) (1.6)
где lCC - среднесуточный пробег автомобиля, км; ДТО Р - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на 1000 км пробега, дн/1000 км; ДКР - дни простоя автомобиля в КР, дн; ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн; К - коэффициент учитывающий количество автомобилей отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке от дальнейшего использования. В данный момент (и на обозримое будущее) АТП автомобили в КР не отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд, т.е. К = 0. поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид
Для автомашины МАЗ 53371:
Для автомашины МАЗ 53371:
Годовой пробег определяется по формуле: LГ = 365хLЕОхАСПхaИ Для автомашины МАЗ 53371: Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию SLГ ,км определяется по следующей формуле (1.7) SLГ = LГ + LГ (1.7) SLГ = 5402000.00+5942200.00=11344200 км
Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2. Годовое количество ЕО NЕОГ определяется по следующей формуле (1.8)
где LГ - годовой пробег автомобиля, км. Для автомашины МАЗ 53371: Годовое количество ТО-2 NТО-2Г определяется по следующей формуле (1.9)
Для автомашины МАЗ 53371:
Годовое количество ТО-1 NТО-1Г определяется по следующей формуле (1.10)
Для автомашины МАЗ 53371: Определение суточной производственной программы. Количество ТО-2 в сутки NТО-2С определяется по следующей формуле (1.11)
Для автомашины МАЗ 53371: Количество ТО-1 в сутки NТО-1С определяется по следующей формуле (1.12)
Для автомашины МАЗ 53371:
Количество ЕО в сутки NЕОС определяется по следующей формуле (1.13)
Для автомашины МАЗ 53371: Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться сведущими выражениями. NЕОС=АсхaТ (1.14)
Для автомашины МАЗ 53371:
Допускаемое отклонение величины NЕОС определенной по формуле (14) от расчетной NЕОС не более 1%;
1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР
Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР. Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле. Тто-2г=Nто-2гхtтр-2+Nто-2гхtто-2х20/100 (1.15) где - 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2. Для автомашины МАЗ 53371: Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле: Tто-1г=Nто-1хtто-1+Nто-1гхtто-1х20/100 (1.16) Для автомашины МАЗ 53371: Годовая трудоемкость ЕО, Чел.ч. Теог=Nеогхtео (1.17) Для автомашины МАЗ 53371: Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч Tсог=(tто-2х20/100)хАссх2 (1.18) где - 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2% 2 -количество сезонных обслуживаний за год. Для автомашины МАЗ 53371:
Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел.ч Ттрг=LrхТтр/1000 (1.19) Для автомашины МАЗ 53371: Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.ч åТr=Тто-2г+Тто-1г+Тсоr+Тeor+Ттpr (1.20) Для автомашины МАЗ 53371:
Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле: Твср=åТхП/100 (1.21) где - П -процент от общей трудоемкости - приходящейся на вспомогательные работы П=20-30% Принимаем П=20% Для автомашины МАЗ 53371: 12 |
коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
, (1.5)
, (1.8)
, (1.9)
, (1.10)
(1.11)
(1.13)