ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Расчет годового фонда рабочего времени автослесаря, ч.

Содержание

Введение

Технологическая часть

1.1 Конструктивно-технологическая характеристика детали

1.2 Условия работы детали

1.3 Технические требования на дефектацию:

чертежи детали

1.4 Выбор и обоснование способа ремонта

1.5 Схема базирования

1.6 Подефектная технология

1.7 Маршрутная технология

1.8 Выбор оборудования, оснастки и инструмента

1.9 Расчет режимов обработки и техническое нормирование.

Расчет количества деталей

1.10 Комплект технологических документов

Экономическая часть

2.1 Себестоимость ремонта

2.2 Экономическая эффективность ремонта

Конструкторская часть

Литература

Введение

Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов. Решение задачи на дальнейшее развитие автомобильного транспорта будет обеспечиваться постоянным увеличением производства автомобилей.

Одним из резервов увеличения автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.

В процессе эксплуатации автомобиля, его надежность и другие свойства постепенно снижаются, в следствии изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда , связанные с поддержанием их в рабочем состоянии в условиях автотранспортного предприятия становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобиля считается предельным, и он направляется в капитальный ремонт.

Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную с автомобилем работоспособность. Капитальный ремонт имеет большое экономическое значение.

Экономичность восстановления старой изношенной детали перед приобретением новой показано в данном курсовом проекте.

В данном курсовом проекте на примере восстановления ведущего вала КП ЗиЛа рассмотрен его ремонт, разработана методика выбора рационального способа ремонта и дана суть маршрутной технологии его ремонта.

2. Технологическая часть

2.1. Конструктивно- технологические характеристики детали

Конструктивно- технологические характеристики ведущего вала КП ЗиЛе представлены в таблице 1

Таблица 1 – Конструктивно- технологические характеристики ведущего вала КП

Наименование параметра	Показатель параметра
1. Класс детали	Класс круглых стержней
2. Материал детали	Сталь 25 ХГм ГОСТ 4543-91
3. Способ получения	Прокат
4. Вид термообработки	Нитроцементация на глубину 0.6- 0.8 мм с последующей закалкой и отпуском HRC 60-65
5. Твердость	HRC 60-65
6. Основные конструктивные элементы	Шейки под подшипники; зубья шестерён, резьба шлицы
7. Оборудование, используемой при ремонте	Шлифовальный станок, токарный станок, стенд для правки валов, наплавочная головка, фрезерной станок

8. Требования к точности: 8.1 размеров 8.2 формы 8.3 расположения	Ø25 УТ-7 Ø60 УТ-7 М56 ×2.5- 6д 6д О Н 0.01 → 0.03
9. Шероховатость	Ra= 0.32÷0.63 мкм
10. Свариваемость	удовлетворительная
11. Масса кг.	4.5
12. Габаритные размеры, мм	Ø 100 ×300
13. Базы	Центровые отверстия
14. Стоимость новой детали, руб	800 - 1000

2.2 Условия работы детали

Таблица 2 – условия работы

2 Расчет плана по труду и фонда оплаты труда ремонтных

Рабочих моторного участка

Расчет годового фонда рабочего времени автослесаря, ч.

ФРВ_РР=[Д_К - (Д_В+Д_ПР+Д_ОО+Д_ДО+Д_Б+Д_ГО)] ·Т_СМ - (Д_ПР′+ Д_В' - Д_СОВп)х t_СОКР ,

где: Д_К - количество календарных дней в году, дн;

Д_В - количество выходных дней, дн;

Д_ПР - количество праздничных дней, дн

Д_ОО - количество дней основного отпуска, дн;

Д_ДО - количество дней дополнительного отпуска, дн;

Д_Б - количество дней невыхода на работу по болезни, дн;

Д_ГО - количество дней невыхода на работу по причине

выполнения государственных обязанностей, дн;

Т_СМ - продолжительность рабочей смены, ч;

Д_В′ - количество предвыходных дней, подлежащих сокращению, дн;

Д_ПР′ - количество предпраздничных дней, дн;

Д_СОВп - количество совпадения предпраздничных и предвыходных

дней с отпуском, дн;

t_СОКР - время сокращения предпраздничных и предвыходных дней,ч;

Принимаем в соответствии с режимом работы участка:

Д_К = 365 дн;

Д_В = 104 дн;;

Д_ПР = 12 дн;

Д_ОО = 20 дн;

Д_ДО = 2 дн;

Д_Б = 2 дн;

Д_ГО = 1 дн;

Д_СОВп = 1 дн;

t_СОКР = 1 ч;

= [366-(104+12+20+2+2+1)] •8 =1770 ч