 ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение Как определить диапазон голоса - ваш вокал Игровые автоматы с быстрым выводом Как самому избавиться от обидчивости Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком" Натюрморт и его изобразительные возможности Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д. Как научиться брать на себя ответственность Зачем нужны границы в отношениях с детьми? Световозвращающие элементы на детской одежде Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ) Глава 3. Завет мужчины с женщиной
Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.
| ТОРМОЗНЫЕ ПУТИ РАЗЛИЧАЮТСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВИДА ТОРМОЖЕНИЯ (СЛУЖЕБНОЕ, ПОЛНОЕ СЛУЖЕБНОЕ И ЭКСТРЕННОЕ). 12
ИНСТРУКЦИЯ по эксплуатации тормозов подвижного состава для локомотивной бригады управления горного железнодорожного транспорта ИЭ-26-01-08
ВВЕДЕНИЕ
Настоящая инструкция устанавливает требования и нормы по содержанию и обслуживанию тормозного оборудования на подвижном составе, а также по управлению тормозами в поездах и является основным руководством по эксплуатации тормозов на железнодорожном транспорте ОАО "Ванадий". Требования настоящей инструкции обязательны для работников, занятых подготовкой тормозного оборудования и эксплуатацией тормозов подвижного состава. Тормоза специального подвижного состава должны удовлетворять требованиям и нормам содержания отдельных их элементов и обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку при торможении на расстоянии тормозного пути. Тормозное нажатие, тормозной путь, а также требования и нормы предъявляемые к содержанию тормозного оборудования специального подвижного состава устанавливаются их инструкциями по эксплуатации.
ЛОКОМОТИВОВ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ ИЗ ДЕПО
1.1. Подготовка тормозного оборудования на локомотива производится слесарями локомотивного депо и локомотивной бригадой при всех видах его ремонта и осмотра, и проверяется мастером депо и приемщиком локомотивов. 1.2. Локомотивная бригада, а при отсутствии, приемщик локомотива, перед выездом из локомотивного депо цеха ремонта подвижного состава обязана производить: - Спустить воду из главных резервуаров, маслоотделителей и холодильников; - Проверить уровень масла в картерах компрессоров и при необходимости добавить; - Проверить пределы давления в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором давления. Пределы этих давлений должны быть на тяговых агрегатах ЕL-10 и ЕL-20, ОПЭ-1AM, НП-1 - 7,5-9 кгс/см², на тепловозах - 7,5-8,5 кгс/см². Допускаемое отклонение ± 0,2 кгс/см² при сохранении перепада давления; - При наружном осмотре убедиться, что компрессора после их запуска работают нормально, давление масла по манометру масляного насоса не ниже 1,2 кгс/см² при 850 об/мин. Электронагреватель масла в картере (в зимнее время) работает; дата проверки манометров не просрочена (манометры проверяются 1 раз в 6 месяцев по контрольному манометру с последующим нанесением на внешней стороне стекла даты проверки и один раз в год госповерителем, дата проверки указывается на пломбе манометра); манометры имеют красную черту рабочего давления; ручки разобщительных кранов тормоза находятся в соответствующих положениях, автоматический тормоз включен на соответствующий режим, предохранительные клапаны, манометры и золотниково-питательный клапан свалочной магистрали проверены и опломбированы; - Проверить величину зарядного давления в тормозной магистра, величину утечек воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, работу кранов машиниста при ступени торможения 0,7-0,8 кгс/см², действие автоматического тормоза, а вспомогательный тормоз проверить на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении, которое должно быть равно на тяговом агрегате ОП-1АМ и на НП-1: - первое положение – 2,4 – 2,6 - второе положение – 3,1 – 3,3 - третье положение – 4,0 – 4,2 - четвертое положение - 4,9 – 5,1 кгс/см², а на ЕL-10, EL-20 и тепловозах – 3,8 – 4,0 кгс/см². Проверку работы кранов усл. № 394 и № 254 производить с обоих пультов управления, на НП-1 с № 001 - 017 работу крана № 395 и № 254 производить с одного пульта машиниста, с № 021 и выше с двух; - Давление в тормозных цилиндрах устанавливается 4,9 – 5,1 кгс/см² только для удержания поезда на уклоне при управлении тормозами поезда давление в тормозных цилиндрах устанавливается в зависимости от режима воздухораспределителя; - Осмотреть состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств; - Проверить действие ручного тормоза. Ручной тормоз должен легко приводиться в действие, самопроизвольно не ослабляться и надежно удерживать локомотив на месте. Надежность удержания локомотива на месте проверяется по натяжению цепи, выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к бандажам колесных пар. Запас цепи ручного тормоза в заторможенном положении должен быть не менее 2 – 3 звеньев, считая до валика. На моторных думпкарах тягового агрегата зазор между серьгой и балансиром должен быть в пределах 6 – 8 мм, но не более 10 мм. На тяговом агрегате ОП-1АМ действие ручного тормоза должно производиться путем постановки тяговых двигателей под нагрузку до 350 А на время не более 10 – 15 сек. При токе менее 350 А тяговый агрегат не должен тронуться с места. Не допускается приближение вертикального рычага к вырезу в конструкции рамы на тепловозах ТЭМ-18, ТЭМ-1 и ТЭМ-2 более чем на 75 мм в заторможенном состоянии ручного тормоза. После полной затяжки ручного тормоза должен оставаться запас резьбы винта не менее 75 мм; - Проверить проходимость воздуха через концевые рукава тормозной и свалочной магистралей путем не менее трехкратного открытия концевых кранов при II положение ручки крана машиниста; - На тяговом агрегате НП-1 проверить автономное срабатывание воздухораспределителей при разъединенных концевых рукавов и выпуска воздуха из всех магистралей; - На тяговом агрегате ОПЭ-1AM проверить работу клапанов КП-116, установленных в питательной магистрали вспомогательного тормоза, для чего необходимо снизить давление в питательной магистрали до 6,0 кгс/см², разъединив концевые рукава, клапана, должны закрыться; - На тяговом агрегате ЕL-10 проверить действие переключательного клапана усл. № 113 или механизма перекрытия концевого крана вспомогательного тормоза электровоза управления; - На тяговом агрегате ЕL-20 проверить величину давления в тормозных цилиндрах электровоза управления при перекрытом концевом кране на передней лобовой стенке первого моторного думпкара и постановкой ручки крана вспомогательного тормоза усл.№ 254 в IV тормозное положение - давление в тормозных цилиндрах должно быть при этом максимальное - 3,8-4,1 кгс/см², но ОПЭ-1AM - 4,9-5,1 кгс/см²; НП-1 – 4,9-5,1 кгс/см². - Проверить наличие заглушек на магистралях вспомогательного тормоза тягового агрегата ЕЛ-10, заглушки должны устанавливать на магистралях МВТ на переднем торце электровоза управления и на заднем торце моторного думпкара № 2 и надежность крепления концевых кранов этих магистралей в закрытом положении; - Проверить целостность и надежность крепления устройств от саморасцепа; - Проверить действие схемы реостатного торможения. Уровень масла в картерах компрессоров КТ-6, КТ-6эл, КТ-7 должен быть между верхней и нижней рисками маслоуказательного щупа. Уровень масла, выходящий за пределы контрольных рисок не допускаете. Для смазки компрессоров локомотивов употреблять компрессорное масло марки КС-19. Если нет компрессорного масла марки КС-19, временно можно применить авиационное масло марки МС-20п. Смешивание смазок не допускается. 1.3. При проверке производительности компрессоров должны быть включены главные резервуары, напорная сеть и приборы, которые питаются от напорной сети. Для проверки необходимо: - Закрыть разобщительные краны на напорных трубах при кране машиниста усл.№ 394 и № 395 на обоих пультах управления, при этом кран вспомогательного тормоза усл.№ 254 должен находиться во 2-м поездном положении; - Определить время повышения давления в главных резервуарах с 7 до 8 кгс/см² каждым компрессором в отдельности. Это время должно быть не более указанного в табл.1 при напряжении в контактной сети 10кв. для тяговых агрегатов, при работе дизеля на нулевой позиции - для тепловозов.
Таблица 1
- Открыть разобщительный кран на рабочем пульте управления при кране машиниста усл.№ 394 и № 395. 1.4. Плотность тормозной сети проверять с нормального зарядного давления. Для проверки перекрыть кран двойной тяги или комбинированный кран и наблюдать за падением давления в тормозной магистрали по манометру. Падение давления в магистрали допускается не более 0,2 кгс/см² в 1 мин., или 0,5 кгс/см² в 2, 5 мин. 1.5. Проверить выхода штоков тормозных цилиндров при давлении воздуха 3,8 - 4,1 кгс/см² на тепловозах и EL-10, EL-20, на ОПЭ-1АМ и НП-1 – 4,9 – 5,1 кгс/см². Величина выхода штоков должна соответствовать размерам, указанным в табл.2. Если выход штока тормозного цилиндра не соответствует указанному в табл.2 - рычажная передача должна быть отрегулирована.
Таблица 2
1.6. Толщина тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее 10 мм, а на тяговых агрегатах ОПЭ-1АМ и НП-1 - 15мм. Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа в эксплуатации допускается не более – 10 мм, а на НП-1 не допускается. Колодки подлежат замене при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе колодки, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более. Зазор между бандажами и колодкой должен быть в пределах 5 – 9 мм, разница в зазорах на концах одной колодки не более 5 мм. 1.7. Кран машиниста усл.№ 394 и 395 при поездном положении ручки должен быть отрегулирован на поддержание давления в тормозной магистрали на всех локомотивах рудовозного района 6 кгс/см², на локомотивах обращающихся с вагонами ОАО РЖД - 5,2 - 5,3 кгс/см². 1.8. Проверить настройку стабилизатора крана машиниста усл.№ 394 и № 395, которая производится следующим образом: - Завысить давление в уравнительном резервуаре более 6,5 кгс/см²; - Падение давления в магистрали должно происходить с 6,5 кгс/см² до 6,3 кгс/см² за 80-100сек. При более быстром падении давления необходимо ослабить пружину стабилизатора, а при медленном - затянуть ее винтом. 1.9. После установления зарядного давления в тормозной магистрали проверить кран машиниста усл.№ 394 и № 395 на: - Чувствительность уравнительного поршня путем перемещения ручки крана машиниста в положение служебного торможения до снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,3 кгс/см² с последующей постановкой ручки крана в IV положение. Уравнительный поршень при этом должен подняться, выпустить из тормозной магистрали соответствующий объем воздуха, опуститься и прекратить выпуск воздуха в атмосферу; - Темп служебной разрядки магистрали путем перемещения ручки крана машиниста в положение служебного торможения. При этом снижение давления на 1 кгс/см² с зарядного давления, наблюдаемое по манометру уравнительного резервуара, должно происходить за 4-6 сек; - Плотность уравнительного резервуара путем зарядки тормозной сети локомотива до зарядного давления и переводом ручки крана в IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см² в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается. 1.10. Плотность манжет тормозных цилиндров и из воздухопроводов на локомотивах проверять при давлении 3,5 кгс/см² в тормозных цилиндрах. Проверка плотности магистрали МВТ и тормозных цилиндров проверяется только на тяговом агрегате ЕЛ-10, ТЭМ-2, ТЭМ-1 и на электровозе управления ОПЭ-1АМ, на тяговом агрегате ЕЛ-20, НП-1, ТЭМ-18 и на моторных думпкарах ОПЭ-1АМ вторые тележки работают через тормозные реле усл.№ 304, 404. При кране вспомогательного тормоза усл.№ 254 после наполнения тормозных цилиндров закрыть разобщительный кран на воздухопроводе тормозных цилиндров. Падение давления в тормозных цилиндрах с 3,5 до 3,3кгс/см² допускается: - Не более чем за 1 мин. на тепловозах ТЭМ-1 и ТЭМ-2, ТЭМ-18, ОПЭ-1АМ, НП-1; - На тяговых агрегатах ЕЛ-20 плотность тормозных цилиндров проверять по плотности в напорной магистрали путем сравнения величины утечек по времени до торможения и после торможения краном усл.№ 254, которое должно быть не более 20сек. При этом разобщительные краны на рабочем пульте у крана усл.№ 254 должны быть открыты. 1.11. Время наполнения тормозных цилиндров до З кгс/см² при торможении краном вспомогательного тормоза усл.№ 254 должно быть в пределах: - 6 - 10 сек. на тепловозах ТЭМ-1,ТЭМ-2 и тяговых агрегатах EL-20; - 5 – 10 сек. на тепловозах ТЭМ-18; - 15 - 20 сек. на тяговых агрегатах EL -10; - 12 сек. на ОПЭ -1AM; - 6 – 10 сек. на НП-1. 1.12. Время отпуска тормозов краном вспомогательного тормоза локомотива с 3 до 0,4 кгс/см² должно быть не более: - 6 -10 сек. на тепловозах ТЭМ-1, ТЭМ-2 и тяговых агрегатах EL-20; - 15 сек. на тепловозах ТЭМ-18; - 45 сек. на тяговых агрегатах EL -10; - не более 20 сек. на ОПЭ -1AM; - 10 сек. на НП-1. 1.13.Проверить регулировку крана вспомогательного тормоза yсл.№ 254: - Ручку крана ослабить и поставить в первое тормозное положение. Вращением стакана установить в тормозных цилиндрах давление 0,7-1,1 кгс/см². Закрепить винтом ручку на стакане; - Ручку крана переместить в последнее тормозное положение. На ТЭМ-1, ТЭМ-2, ТЭМ-18 и EL-10, EL-20 в этом положении регулировочным болтом установить давление 3,8-4,0 кгс/см², на ОПЭ-1AM, НП-1 - 4,9 - 5,1 кгс/см²; - Ручку крана поставить в поездное положение и выпустить воздух из тормозных цилиндров; - Ручку крана переместить в стороны положений торможения на 20 град., при этом кран не должен вступать в работу. 1.14. На тяговых агрегатах все воздухораспределители должны быть установлены во время работы на горный – груженый режим, т.к. на всех тяговых агрегатах моторные думпкары оборудованы устройствами автоматического регулирования давления в тормозных цилиндрах, в зависимости от загрузки моторных думпкар. 1.15. Проверить режим воздухораспределителей усл.№ 483 и № 270. При ведении грузовых поездов, и одиночном следовании локомотивов воздухораспределители усл.№ 483 и 270 должны быть включены на порожний - горный режим, в цехе внешнего транспорта воздухораспределители должны быть включены на порожний – равнинный режим. 1.16. Проверить действие автоматического тормоза: - На чувствительность воздухораспределителей к торможении путем снижения давления в магистрали краном машиниста ус.№ 394 и 395 в один прием на 0,7-0,8 кгс/см². При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение не менее 10 мин. После торможения необходимо убедиться в выходе штоков тормозных цилиндров и в том, что тормозные колодки прижаты к колесам; - На чувствительность воздухораспределителя к отпуску путем постановки ручки крана машиниста усл.№ 394 и 395 в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а тормозное колодки отойти от колес; - Проверка вспомогательного тормоза ус.№ 254 на максимальное давление в тормозных цилиндрах. Это давление должно быть на тепловозах EL-10, EL-20 равно 3,8 - 4,0 кгс/см², на ОПЭ-1AM и НП-1 - 4,9-5,1 кгс/см²; - Работу схемы реостатного торможения. 1.17. Проверка действия переключателя клапана усл.№ 113 на тяговом агрегате ЕЛ -10: - Ручку крана машиниста усл.№ 394 из поездного положения переместить в положение служебного торможения и полностью выпустить воздух из тормозной магистрали; - Перекрыть концевые краны и разъединить рукава тормозной магистрали и магистрали вспомогательного тормоза локомотива между электровозом управления и первым моторным думпкаром; - Открыть концевые краны на тормозной магистрали и магистрали вспомогательного тормоза электровоза управления; - Ручку крана вспомогательного тормоза усл.№ 254 поставить впоследнее тормозное положение; - Убедиться в выходе штоков тормозных цилиндров и в том, что тормозные колодки прижаты к колесам электровоза управления. 1.18. Проверка действия механизма перекрытия концевого крана вспомогательного тормоза электровоза управления тягового агрегата ЕL-10: - Натянуть тросик через блок, расположенный на электровозе управления и убедиться в полном закрытии концевого крана магистрали вспомогательного тормоза электровоза управления; - Ручку крана вспомогательного тормоза усл.№ 254 поставить в последнее тормозное положение; - Убедиться в выходе штоков тормозных цилиндров и в том, что тормозные колодки прижаты к колесам электровоза управления. 1.19. Проверить на тяговом агрегате ЕL-20 пропускную способность калиброванного отверстия ДРЭ-З, для чего на торцевой стене первого моторного думпкара перекрыть разобщительный кран на магистрали вспомогательного тормоза, а ручку крана вспомогательного тормоза усл.№ 254 поставить в IV тормозное положение и убедиться, что давление в тормозных цилиндрах электровоза управления установлено максимальное 3,8-4,0 кгс/см². После проверки перекрытий разобщительный кран на торцевой стенке первого моторного думпкара открыть. На ОПЭ-1АМ существует два клапана усл.№ 274, 275 при межсекционном разрыве они срабатывают и перекрывают сообщения питательной магистрали клапаном усл.№ 274, магистраль вспомогательного тормоза клапаном усл.№ 275 с атмосферой. На НП-1 при снижении давления тормозной магистрали воздухораспределитель ВРГ срабатывает, и сжатый воздух из резервуара РС11 через переключательные клапаны КПР1 и КПР2 поступает в управляющие полости реле давлений РД1 и РД2. При этом реле срабатывают и открывают проход сжатого воздуха из резервуара РС7 в тормозные цилиндры Ц1…Ц4. Резервуар РС7 отделен от питательной магистрали обратным клапаном КО8 с целью сохранения в нем запаса сжатого воздуха для проведения торможения в случае разрыва межсекционного соединения и повреждения целостности питательной магистрали. На тепловозах срабатывание автотормозов происходит автоматически при разрыве. 1.20. При смене локомотивных бригад принимающая бригада (а при работе в одно лицо машинист) обязана проверить на локомотиве: - Состояние механической части тормоза и выхода штоков тормозных цилиндров; - Наличие масла в картерах компрессоров; - Отсутствие воды в главных резервуарах, маслоотделителях и грязесборниках; - Правильность регулировки крана машиниста усл.№ 394 и № 395 на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста; - Правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива усл.№ 254 на максимально допустимое давление при полном торможении; - Положение ручек кранов на рабочем и нерабочем пультах управления; - Правильность включения режимов воздухораспределителей; - Правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, а у тяговых агрегатов ЕL-10 и ЕL-20 – между электровозом управления и первым моторным думпкаром и между думпкарами; - Наличие заглушек на магистралях вспомогательного тормоза тягового агрегата ЕL-10 и надежность крепления концевых кранов этих магистралей в закрытом положении; - Действие механизма перекрытия концевого крана вспомогательного тормоза электровоза управления тягового агрегата ЕL-10, необорудованного переключательным клапаном усл. № 113; - Целостность и исправность устройств от саморасцепа автосцепок тягового агрегата ЕL-10, ЕL-20 и ОПЭ -1AM, НП-1; - Наличие ручных тормозных башмаков, песка, состояние песочных труб и работу Форсунок песочниц и контролировать исправность в течение смены; - Проверить исправность и работу скоростемеров с вводом их данных. - На скоростемерах ЗСЛ-2М о регистрации проверок на скоростной ленте. 1.21. При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить в поезде: - Состояние тормозной рычажной передачи и ее предохранительных устройств; - Правильность соединения рукавов тормозной и разгрузочной магистралей и открытие концевых кранов между вагонами по всему поезду; - Правильность подвешивания нерабочих рукавов на подвесках; - Правильность включения режимов воздухораспределителей в каждом вагоне; - Правильность положения ручек кранов управления разгрузкой думпкаров; - Срок действия справки формы ВУ-45. В грузовом поезде принимавший машинист обязан проверить плотность тормозной сети и по сигналу осмотрщика вагонов (помощника машиниста) произвести полное опробование автотормозов в поезде и результаты опробования записать в журнале по тормозам.
2 ВАГОНЫ ПЕРЕД ОТПРАВЛЕНИЕМ ИЗ ДЕПО ЦЕХА РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
2.1. Ремонт тормозного оборудования вагонов производится в вагоноремонтном депо цеха ремонта подвижного состава; Объем ремонта тормозного оборудования выполняется в соответствии с Правилами заводского, деповского и профилактического ремонта вагонов и технологическими картами. 2.2. Подготовка тормозного оборудования при выпуске новых и выходе из ремонта вагонов производится слесарями и проверяется мастером (или приемщиком); 2.3. Мастер (или приемщик) перед выпуском вагона (или группы вагонов) обязан проверить: 2.4. Плотность тормозной магистрали вагона. Воздухопровод с выключенным воздухораспределителем заполняется сжатым воздухом давлением в 6 - 6,5 кгс/см². При капитальном и деповском ремонте плотность считается удовлетворительной, если время падения давления с 6 до 5,9 кгс/см² составляет не менее 5 мин., а при текущем и отцепочном ремонте не менее 2 мин. 2.5. Чувствительность торможения. После зарядки тормозной магистрали до 6 – 6,5 кгс/см² давление понизить на 0,7 – 0,8 кгс/см², при этом воздухораспределитель должен сработать на торможение и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. на равнинном режиме и 10 мин. на горном. Повышение давления в тормозной магистрали не допускается. Воздухораспределители усл.№ 483 и 270 у вагонов, работающих на уклонах до 30‰ испытываются на равнинном режиме, а свыше 30‰ на горном. 2.6. Чувствительность отпуска. После ступени торможения давление тормозной магистрали повышается на 0,2 кгс/см², при этом у воздухораспределителей усл.№ 483 и № 270 на равнинном режиме должен произойти полный отпуск, а воздухораспределитель усл.№ 270 и воздухораспределитель усл.№ 483 на горном режиме должны полностью отпустить при восстановлении давления в магистрали на 0,2 кгс/см² ниже зарядного.
2.7. Давление в тормозном цилиндре на среднем режиме. Плотность тормозных цилиндров и запасных резервуаров. После зарядки тормозной магистрали до 6 – 6,5 кгс/см² давление воздуха снизить на 1,5 кгс/см² и по манометрам, установленным на тормозном цилиндре, проверить давление в тормозном цилиндре, оно должно быть 2,6 – 3,0 кгс/см². Падение давления в тормозном цилиндре должно быть не более 0,1 кгс/см² за 2 минуты. 2.8. Свободность перемещения тяг, рычагов, штоков тормозных цилиндров, триангелей и башмаков в положении торможения и отпуска. После зарядки тормозной магистрали до 6,0 – 6,5 кгс/см² понизить давление на 1,5 кгс/см², при этом тормозная рычажная передача не должна задевать конструкций вагона, препятствующих их перемещению при торможении и отпуске. 2.9. Работу выпускного клапана. После зарядки тормозной магистрали до 6,5 см², и ступени торможения путем снижения давления на 0,7 – 0,8 кгс/см² произвести кратковременное отжатие выпускного клапана, при этом должен произойти отпуск тормоза. 2.10. Состояние шплинтов, чек, валиков и отверстий к ним, отсутствие трещин тяг, подвесок, триангелей, кронштейнов, наличие предохранительных устройств, шайб и смазки всех шарнирных соединений. Наклон вертикальных рычагов, расположение тормозных колодок относительно бандажа колеса, величину выхода штоков тормозных цилиндров; крепление узлов и деталей тормозного оборудования. 2.11. После испытания и осмотра мастер (или приемщик) должен занести сведения о готовности тормозного оборудования в книгу установленной формы.
3. ВАГОНЫ В СОСТАВЕ ПОЕЗДА ФОРМИРОВАНИЯ ИЛИ ПРИЦЕПКИ К ЛОКОМОТИВУ
3.1. Подготовка тормозного оборудования и опробование автотормоз вагонов в составе производится на пунктах технического осмотра от компрессорной установки до подхода локомотива осмотрщиками вагонов пол контролем мастера или бригадира пункта технического осмотра вагонов, которые должны обеспечить подготовку и включение всех тормозов в составе, открытие концевых кранов, правильность положения ручек на кранах, установленную форму тормозного нажатия в составе, правильность включения режимов воздухораспределителя, а также исправную работу автотормозов в пути следования. 3.2 Воздухораспределители на думпкарах должны быть постоянно включены на средний и горный режимы при композиционных колодках и на груженый и горный режимы при чугунных колодках. Воздухораспределители остальных вагонов и специального состава, каждый раз должны переключаться на соответствующие режимы в зависимости от из загрузки на ось, профиля участка пути, на котором обращается вагон и материала тормозных колодок. У вагонов, оборудованных чугунными тормозными колодками, воздухораспределители включать: - на груженом режиме при загрузке вагона не менее 6 тн. на ось (включительно), на средний режим от 3 до 6 тн. на ось, на порожний – менее 3 тн. на ось. У вагонов, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределитель включается на порожний режим при загрузке на ось до 6 тн. включительно и на средний – при загрузке на ось более 6 тн. Запрещается подача под погрузку и постановка в поезд вагонов с неисправным тормозным оборудованием, а также без записи в специальном журнале о признании вагонов готовыми к безопасному следованию в поездах. Для выявления ползунов и самоторможения отдельных вагонов осмотрщик-ремонтник вагонов встречает прибывающий на ПТО поезд у места остановки последнего по ходу движения вагона. При осмотре тормозного оборудования вагонов в составе поезда проверить: - износ и состояние узлов и деталей, соответствие их установленным размерам; - правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления; - правильность включения режимов воздухораспределителей в каждом вагоне; - плотность тормозной магистрали поезда; - наличие и работоспособность звукового сигнала на хвостовом вагоне, а также ограждение хвостового вагона. 3.3. Запрещается постановка в поезд вагонов с неисправным тормозным оборудованием. 3.4. Устанавливаемая толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12мм, а композиционных - 14мм. Толщина тормозной колодки проверяется с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50мм от тонкого торца колодки. В случае износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса), когда этот износ создает опасность порчи башмака, такая колодка должна быть заменена. Не допускается оставлять в эксплуатации тормозные колодки, если они сползают с поверхности катания на наружную грань колеса более 10 мм. 3.5. Толщина тормозных колодок в рудовозных и щебеночных вертушках должна обеспечить нормальную работу тормозов в течение 24 часов. 3.6. Запрещается установка композиционных колодок на вагоны, рычажная передача которых переставлена для чугунных колодок и наоборот. Не допускается установка чугунных тормозных колодок на вагоны, рычажная передача которых переставлена для композиционных колодок. Шести- и восьмиосные грузовые вагоны и все думпкары разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками. 3.7. При осмотре состава на станции и пунктах технического осмотра у вагонов должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования и оборудования разгрузки, а детали или приборы с дефектами заменены исправными или отремонтированы. 3.8. Запрещается отправлять поезда с вагонами у которых выключен тормоз или неисправно оборудование разгрузки со станций формирования поездов и пункта технического осмотра вагонов. 3.9. Величины выходов штоков тормозных цилиндров на вагонах при полном служебном торможении приведены в табл.3. При регулировании рычажных передач на пунктах технического осмотра выход штоков тормозных цилиндров устанавливать по минимально допускаемому размеру.
Таблица 3
3.10. Запрещается поставка в состав поезда и следование в нем вагонов, тормозное оборудование которых имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: - Неисправный воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, тормозной цилиндр, запасной резервуар; - Повреждение воздухопроводов, трещины, прорывы, протертости и расслоение трубок, соединительных рукавов, трещины и надломы на воздухопроводах, не плотность в их соединениях, ослабление трубопровод в местах его крепления; - Неисправность механической части тормоза, триангеля, рычагов, подвесок, порча башмаков, трещины и изломы в деталях, откол проушины колодки, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства, нетиповые крепления и нетиповые детали в узлах, нетиповые шплинты; - Ослабление крепления деталей. 3.11. На вагонах 2ВС-105 устанавливать только воздухораспределители усл.№ 270-005 или 483 с буквой "М", нанесенной краской на главную и магистральную часть, прошедшие модернизацию.
4. ПОРЯДОК СМЕНЫ ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ НА ЛОКОМОТИВАХ
4.1. На нерабочем пульте управления тягового агрегата ЕL-20 комбинированный кран должен быть перекрыт, ручка крана машиниста усл.№ 394 должна находиться в положении экстренного торможения, разобщительный кран на воздуховоде от крана вспомогательного тормоза усл.№ 254 к тормозным цилиндрам должен быть перекрыт. Ручка крана усл.№ 254 должна находиться в поездном положении. 4.2. Порядок выполнения работ по отключению тормоза при смене машинистом пульта управления на тяговом агрегате ЕL-20 должен быть следующим: - На оставляемом пульте управления ручку комбинированного крана установить в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста усл.№ 394 поставить в VI положение. Ручку крана усл.№ 254 перевести в последнее тормозное положение и установить в тормозных цилиндрах предельное давление перекрыть разобщительный кран на воздуховоде к тормозным цилиндрам, убедиться в их плотности и ручку крана усл.№ 254 перевести из последнего тормозного положения в поездное. Придя на рабочий пульт, машинист локомотива должен перевести ручку крана машиниста усл.№ 394 из тормозного положения в поездное и, когда уравнительный резервуар зарядится до давления 6 кгс/см², открыть комбинированный кран, переведя его ручку вверх (вертикально). После этого открыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам у крана вспомогательного тормоза усл.№ 254. 4.3. На нерабочем пульте управления тягового агрегата ЕL-10 комбинированный кран должен быть перекрыт, а ручка крана машиниста усл.№ 394 должна находиться в положении экстренного торможения, разобщительные краны на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе к тормозным цилиндрам у крана вспомогательного тормоза усл.№ 254 должны быть открыты, а на воздухопроводе от воздухораспределителя к этому же кран перекрыт. Ручка крана усл.№ 254 должна находиться в поездном положении. 4.4. Порядок выполнения работ по отключению тормоза при смене машинистом пульта управления на тяговом агрегате ЕL-10 должен быть следующий: - На оставляемом пульте управления перевести ручку комбинированного крана на магистральном воздухопроводе в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста усл.№ 394 - VI положение. После этого перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану вспомогательного тормоза усл.№ 254, а ручку крана перевести в последнее тормозное положение, и, когда в тормозных цилиндрах установится предельное давление, уйти на рабочий пульт; - Придя на рабочий пульт, машинист локомотива должен перевести ручку крана машиниста усл.№ 394 из тормозного положения в поездное и когда уравнительный резервуар зарядится до давления 6 кгс/см², открыть комбинированный кран, переведя его ручку вертикально вверх, а также открыть разобщительный кран на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану вспомогательного тормоза усл.№ 254. После этого на оставленном пульте управления ручку крана усл.№ 254 перевести в поездное положение. 4.5. Порядок смены пульта управления на тяговом агрегате ОПЭ—1АМ. При включенной и исправно действующей системе автоматического наполнения тормозных цилиндров тягового агрегата из системы цепей управления через разобщительный кран КН-44 и эпектроблокировочный клапан Э-64 необходимо: - На рабочем пульте рукоятку блокировки № 367М повернуть в верхнее положение; - Убедиться в наполнении тормозных цилиндров до 5 кгс/см², после чего вынуть ключ из блокировки № 367М и ручку комбинированного крана установить в положение "двойной тяги"; - Придя на другой пульт управления необходимо вставить ключ вблокировку № 367М и повернуть рукоятку ключа вниз, а затем привести в действие вспомогательный тормоз. При отказе работы системы автоматического наполнения тормозных цилиндров машинист должен на оставляемом пульте ручкой крана вспомогательного тормоза установить максимальное давление в тормозных цилиндрах 4,9 - 5,1 кгс/см². Рукоятку ключа блокировки № 367М повернуть в верхнее положение, убедиться в плотности тормозных цилиндров и ручку крана усл.№ 254 установить в поездное положение, вынуть клич блокировки № 367М, а комбинированный кран установить в положение "двойной тяги". Придя на другой пульт управления ключ вставить в блокировку № 36М, повернуть рукоятку ключа вниз, проверить работу вспомогательного тормоза краном усл.№ 254, убедиться в зарядке уравнительного резервуара и затемоткрыть комбинированный кран. 4.6. На нерабочем пульте управления тягового агрегата НП-1 с № 001 – 017 должен быть перекрыт кран КН48, а ручка крана вспомогательного тормоза усл.№ 254 в поездном положении. Порядок выполнения работ по отключению тормоза при смене машинистом пульта-управления на тяговом агрегате НП-1 с № 001 – 017 краны усл.№ 254 и 395 должны быть в поездном положении, краны КН6, КН7 открыты на вспомогательном пульте должен быть открыт кран КН-48. На нерабочем пульте тягового агрегате НП-1 с № 021 и выше – порядок такой же как на ЕЛ-20 4.7. По окончании работ по переходу на рабочий пульт управления машинист локомотива обязан до приведения локомотива в движение опробовать вспомогательный тормоз на торможение. 4.8. Смену пульта управления на локомотиве, остановившегося с составом поезда на уклоне, производить только после остановки поезда полным служебным торможением с оставляемого пульта управления. 4.9. При следовании двойной тягой или с толкачем на рабочем пульте второго локомотива ручка комбинированного крана переводится в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста усл.№ 394 в VI положение.
5. ПРИЦЕПКА ЛОКОМОТИВА К СОСТАВУ
5.1. Машинист локомотива должен перед прицепкой к составу остановить локомотив с применением вспомогательного тормоза на расстоянии 6 - 10м. от состава. 5.2. Помощник машиниста локомотива обязан сойти с локомотива со стороны машиниста, проверить состояние автосцепки, продуть тормозную и разгрузочную магистрали локомотива через концевые краны путем не менее двух, трехкратного открытия концевых кранов при II положении ручки крана на машиниста и находясь в зоне видимости машиниста локомотива подать сигнал для прицепки к составу. 5.3. Машинист локомотива должен подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/час, так чтобы в момент соединения автосцепок обеспечить плавность сцепления. После сцепления кратковременным движением локомотива от состава проверить надежность прицепки локомотива. 5.4. Помощник машиниста локомотива после прицепки локомотива к составу обязан соединить рукава тормозной и разгрузочной магистралей между локомотивом и первым вагоном и открыть концевые краны вначале у локомотива, а затем у вагона и убрать ручные тормозные башмаки из-под состава. Обходя поезд по всей длине с обеих сторон. 5.5. Машинист локомотива после соединения тормозной и разгрузочной магистралей между локомотивом и первым вагоном обязан лично проверить правильность соединения тормозной и разгрузочной магистралей, а также надежность соединения автосцепок. 5.6. При многократной тяге соединение рукавов и открытие концов-кранов между локомотивом и первым вагоном состава, а также между локомотивами выполняет помощник машиниста первого локомотива, а исполнение этой работы проверяет машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов и несет ответственность за правильность ее исполнения. Кроме того, при многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет, установлены ли ручки комбинированного крана в положение двойной тяги. 5.7. Прицепку тягового агрегата ЕL-10, оборудованного переключательным клапаном усл.№ 113 или механизмом перекрытия концевого крана вспомогательного тормоза электровоза управления, к рудовозной вертушке производить со стороны моторных думпкаров, а при неисправности клапана усл.№ 113 или механизма перекрытия, концевого крана вспомогательного тормоза - только со стороны электровоза управления. В исключительных случаях и в случаях работы толкачем и вспомогательным локомотивом тяговые агрегаты ЕL-10 и ЕL-20 разрешается прицепить к составу или поезду с любой стороны.
6. ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ
6.1. Установлены два вида опробования: полное и сокращенное. При полном опробовании тормозов проверяется состояние тормозной магистрали, плотность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов и подсчитывается величины нажатия тормозных колодок в поезде. При сокращенном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона, чем и подтверждается проход сжатого воздуха по всей тормозной магистрали. 6.2. При производстве опробования автотормозов в поезде управления тормозами с локомотива осуществляет машинист. Действие тормозов в поезде и правильность их включения проверяется осмотрщиками вагонов. На станциях, где отсутствуют осмотрщики вагонов, опробование тормозов производится помощником локомотива. Результаты опробования тормозов записываются вспециальный журнал, находящийся на локомотиве. 6.3. Опробование автоматических тормозов поезда производить после зарядки тормозной сети давлением, указанным в § 8 настоящей инструкции. 6.4. Опробование автотормозов в сплотках из локомотивов производит помощник машиниста первого локомотива, а если помощник машиниста отсутствует машинист последнего в сплотке локомотива. 6.5. При отправлении одиночно следующего локомотива машинист локомотива обязан проверить действие автоматического и вспомогательного тормоза, а на перегонах и промежуточных станциях - проверить действие вспомогательного тормоза. 6.6. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производится: - на станциях Формирования перед отправлением поезда, в т.ч. после прицепки одного или более вагонов; - после смены локомотива; - в поездах с постоянным закрепленным составом вагонов - при смене локомотивных бригад; - после погрузки горной массы и щебня экскаваторами и выгрузки их в зимний период, если температура наружного воздуха -30ºС и ниже; - в пунктах технического осмотра рудовозных и щебеночных вертушек производится не реже одного раза в сутки с десятиминутной выдержкой автотормоза в заторможенном состоянии. 6.7. Полное опробование тормозов в поездах производится следующим порядком: - После зарядки тормозной сети всего поезда до установленного давления машинист локомотива обязан в присутствии осмотрщика-автоматчикa, а на станциях, где осмотрщики вагонов отсутствуют, в присутствии помощника машиниста локомотива проверить плотность тормозной сети поезда. Для проверки плотности тормозной сети необходимо после отключения компрессоров и последующего снижения давления в главных резервуарах от максимального на 0,4-0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего падения давления в главных резервуарах на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста. Время падения давления должно быть не менее времени, указанного в табл.4. Минимальное допустимое время падения давления на 0,5 кгс/см² в главных резервуарах локомотива при проверке плотности тормозной сети поезда в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров локомотива.
Таблица 4
- При проверке плотности тормозной магистрали разобщительный кран на воздухопроводе разгрузочной магистрали должен быть перекрыт, а ручка крана вспомогательного тормоза локомотива - находится в поездном положении. - Проверить действие автоматических тормозов. Для проверки тормозов на чувствительность к торможению, необходимо понизить давление в магистрали в один прием на 0,7 - 0,8 кгс/см² и ручку крана машиниста перевести в IV положение. При таком снижении давления в магистрали все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста. Осмотрщик вагонов, а где их нет, помощник машиниста локомотива не ранее, чем через 2 мин. после произведенного торможения, обязан проверить действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес; - По окончании проверки действия тормозов на торможение перевести ручку крана машиниста в поездное положение и отпустить тормоза. Осмотрщик вагонов, а где их нет, помощник машиниста локомотива обязан проверить отпуск тормоза у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. Выявленные при опробовании тормозов неисправные воздухораспределители должны быть заменены однотипными исправными. После замены неисправных воздухораспределителей испытание наторможения и отпуск повторяется с проверкой действия тормозов у вагонов с замененными воздухораспределителями. При опробовании тормозов машинист локомотива подает свистком сигналы торможения - один короткий, и отпуска - два коротких. 6.8. В пунктах технического осмотра вагонов полное опробование автотормозов производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. При этом за время выдержки ни один воздухораспределитель не должен самопроизвольно отпустить. В противном случае неисправность должна быть устранена и действие тормозов у этих вагонов проверена вновь. 6.9. После окончания полного опробования автоматических тормозов в составе с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии осмотрщик вагонов (бригадир, мастер) пункта осмотра обязан вручить машинисту локомотива справку Формы ВУ-45 об исправном действии тормозов в составе и с указанием времени опробования. 6.10. Запись в справке формы ВУ-45 действительна на срок пробега между профилактическими ремонтами вертушки, но не более 24 часов. Вслучае отцепки локомотива от вертушки из-за неисправности последнего машинист обязан отдать справку дежурному по станции. Если вертушка будет направлена в работу с другим локомотивом, то справка формы ВУ-45 должна быть вручена машинисту этого локомотива. Машинист, получив эту справку, обязан убедиться, что срок годности справки не истек и произвести полное опробование автотормозов в составе. Результаты опробования тормозов записать в специальный журнал опробования тормозов. Если срок действия справки составляет 24 часа и более, машинист должен сообщить об этом дежурному по станции и потребовать производства технического осмотра состава и полного опробования автотормозов с десятиминутной выдержкой работниками пункта технического осмотра вагонов. 6.11. Эксплуатация вертушки более суток без производства полного опробования тормозов с десятиминутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии запрещается. 6.12. Обнаруженные неисправности тормозного оборудования состава, которые не могут быть устранены локомотивной бригадой, устраняются работниками вагонной службы по требованию машиниста локомотива. 6.13. Сокращенное опробование автоматических тормозов в поезда производится: - после перемены пульта управления в кабине машиниста локомотива; - после всякого разъединения рукавов в составе поезда, соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе; - после стоянки поезда более 20 мин.; - при падении давления в главном резервуаре ниже 6 кгс/см²; - после погрузки горной массы и других грузов в составы; - после выгрузки горной массы и других грузов на отвалах, складах и дробильной фабрике; - после передачи машинисту второго локомотива, в случае порчи тормозов у первого локомотива. При выполнении сокращенного опробования по сигналу помощника машиниста локомотива (составителя поезда) "Произвести торможение" машинист локомотива должен подать один короткий сигнал свистком и снизить давление в магистрали на 0,7 - 0,8 кгс/см². После проверки действия автотормоза последнего вагона на торможение подается сигнал "Отпустить тормоз". По этому сигналу машинист локомотива подает два коротких сигнала свистком и отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста в поездное положение. 6.14. При прицепке к поезду группы вагонов произвести сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого вагона этой группы. 6.15. Если при полном или сокращенном опробовании тормозов после отпуска будут обнаружены не отпущенные воздухораспределители в поезде, то производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска не допускается. В этих случаях необходимо убедиться, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны в составе. После проверки положения ручки концевых кранов повторно опробовать тормоза, если отдельный воздухораспределитель вторично не отпустил, необходимо его выключить, выпустить воздух выпускным клапаном и на пункте технического осмотра сменить. 6.16. Справку об исправном действии тормозов Формы ВУ-45 машинист должен хранить до конца смены, а при смене локомотивных бригад передать ее принявшему локомотив машинисту. 6.17. Ответственность за правильное опробование автотормозов в поездах и достоверность данных справки Формы ВУ-45 или книги пробы тормозов по кругу своих обязанностей несут мастер ПТО, машинист локомотива, осмотрщик вагонов, а там где их нет - помощник машиниста локомотива или лицо, производящее опробование. 6.18. На маневровом круге полное опробование автотормозов производится осмотрщиками вагонов, а сокращенное - составителями поездов. Там, где нет составителей поездов, сокращенное опробование автотормозов производится только помощником машиниста локомотива. 6.19. После каждого произведенного полного или сокращенного опробования автотормозов машинист локомотива обязан на ближайшей площадке или уклоне (если поезд не начал движение непосредственно по уклону) произвести проверку автотормозов поезда на эффективность. Проверку действия автотормозов на эффективность производится снижением давления тормозной магистрали на 0,7 – 0,8 кгс/см². Если же после первой ступени торможения начальный тормозной эффект не будет получен в течение 10 – 12 сек., то машинист должен немедленно принять все меры к остановке поезда.
7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЕЗДОВ ТОРМОЗАМИ
7.1. Все грузовые поезда, отправляемые со станции Комбинатская на станцию Качканар, должны быть обеспечены автоматическими и ручными тормозами в соответствии с установленными ОАО РЖД нормативами. Фактический вес состава у этих поездов определять по поездным документам, а расчетные силы нажатий тормозных колодок для вагонов - по табл.1. Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № 277. 7.2. Весь подвижной состав, обращающийся в пределах ОАО «Ванадий», должен быть оборудован автоматическими тормозами, а локомотивы, кроме того, еще и ручными (стояночными) тормозами. 7.3. Во всех поездах автоматические тормоза всех вагонов и других единиц подвижного состава должны быть исправны и включены в тормозную сеть поезда. В исключительных случаях вследствие порчи автотормоза у отдельного вагона, поезд может быть отправлен с промежуточной станции, карьера или отвала до первой станции, имеющей пункт технического осмотра вагонов, порядком, установленным § 7.3 настоящей инструкции. 7.4. При отказе действия автотормозов в пути во всем поезде он может следовать дальше только после восстановления их действия. В противном случае поезд выводится с перегона вспомогательным локомотивом порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе промышленного железнодорожного транспорта. 7.5. Для удержания на месте после остановки на перегоне в случаи порчи автотормозов все локомотивы должны быть обеспечены тормозными башмаками. Закрепление вагонов должно производится в соответствии с нормами, приведенными в инструкции по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте. 7.6. Тормозные башмаки должны находиться на локомотивах в следующем количестве: тяговые агрегаты ЕL-10, ЕL-20, 0ПЭ-1АМ -21 шт., НП-1 – 25 шт., тепловозы ТЭМ-1, ТЭМ-2, ТЭМ-18 – 10 шт. 7.7. Грузоподъемные краны на железнодорожном ходу, не оборудованные автоматическим тормозом, должны иметь прикрытие от стрелы не менее одной четырехосной платформы, оборудованной автоматическим тормозом. При этом автосцепки крана и платформы после сцепления должны быть закреплены специальными устройствами, исключающими саморасцеп последних. 7.8. Маневры на путях, где создается опасность ухода вагонов на уклон, производить с включением и полным опробованием автотормозов вманевровом составе.
8. ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ АВТОТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ
8.1. Запрещается постановка в поезда вагонов без технического осмотра. 8.2. Перед отправлением поезда со станции, имеющей пункт технического осмотра вагонов, тормоза всех вагонов должны быть включены и исправно действовать. 8.3. В случае порчи в пути следования автоматического тормоза вагона поезд может следовать до станции, имеющей пункт технического осмотра, если со стороны хвоста поезда имеется не менее 8 осей автоматического тормоза. При порче автоматического тормоза хвостового вагона и невозможности его исправления, поезд может следовать до станции, имеющей пункт технического осмотра, если отсутствует возможность убегания отцепившегося вагона от поезда. В противном случае поезд выводится на станцию с постановкой в хвост поезда вспомогательного локомотива. Прибыв на станцию, машинист локомотива должен потребовать восстановления действия автоматического тормоза или их отцепки от состава. 8.4. Во всех поездах автотормоза всех локомотивов должны включаться в тормозную сеть с установкой воздухораспределителей на рудовозном районе -порожний и горный режимы, а на маневровом районе - порожний и равнинный режимы. - На тяговом агрегате ОПЭ-1AM должны быть включены на груженый режим. Давление в тормозных цилиндрах думпкар зависит от положения тумблера на рабочем пульте в 39 или в 40 "режим груженый" давление в тормозных цилиндрах максимальное, "режим порожний" максимальное давление в тормозных цилиндрах моторных думпкар не более 2,3 - 2,7 кгс/см² - соответствует среднему режиму. - На тяговом агрегате НП-1 воздухораспределитель установлен на груженый – горный режим, давление в тормозных цилиндрах устанавливается в зависимости от положения тумблера S-50 (порожний – груженый), контроль осуществляется по светодиоду ПМД, ГМД на блоке А-16. - При горящем светодиоде ГМД в тормозном цилиндре устанавливается давление до 5 кгс/см², при горящем светодиоде ПМД в тормозных цилиндрах устанавливается давление 2,3 – 2,7 кгс/см². 8.5. У грузовых вагонов ОАО РЖД, обращающихся на маневровом районе, воздухораспределители включать на равнинный режим, а на рудовозном на горный. 8.6. У грузовых вагонов ОАО РЖД, оборудованный чугунными тормозными колодками, воздухораспределитель включать: - на груженый режим - при загрузке вагона не менее 6 т. на ось (включительно); - на средний режим - от 3 до 6 т. на ось; - на порожний - не менее 3 т. на ось. 8.7. У грузовых вагонов ОАО РЖД, оборудованных композиционными колодками, запрещается включать воздухораспределители на груженый режим. В этом случае воздухораспределители включаются на порожний режим при загрузке на ось 6 тн, а более 6 тн. на средний режим. 8.8. У вагонов ОАО РЖД, оборудованных авторежимом или имеющих трафарет на кузове "Однорежимный", воздухораспределитель должен быть включен при чугунных колодках на груженый режим, при композиционных колодках - на средний режим и его режимный переключатель закреплен. 8.9. У грузовых вагонов, платформ, хоппер - дозаторов и думпкаров ОАО «Ванадий», обращающихся на путях карьеров, отвалов и железнодорожных цехов, воздухораспределители включать на горный режим. 8.10. У думпкаров типа ВС-60 и ВС-100 воздухораспределители включать на груженый режим, а у 2ВС-105 - на средний режим, у порожних хоппер-дозаторов для перевозки щебня и думпкаров 2ВС-180 - на порожний режим, у груженых - на средний режим. 8.11. У думпкаров, оборудованных авторежимом, воздухораспределитель должен быть включен на груженый режим. 8.12. У вентиляторных сенегоочистителей типа СВ воздухораспределитель включать на порожний и горный режимы. На локомотивах управления снегоочистителями вентиляторами воздухораспределитель включать на груженый и горный режимы. 8.13. У грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу воздухораспределители включать: - на груженый и равнинный режимы при работе на маневровом районе; - на груженый и горный режимы при работе на рудовозном районе, а у платформ прикрытия при этих кранах; - равнинный режим - на маневровом районе и на горный режим - на рудовозном районе; - на груженый режим, если платформа загружена железнодорожными звеньями, и на порожний режим, если на ней нет груза. 8.14. У передвижного экипировочного пункта ПЗП-2 и ПЭП-3 воздухораспределители включать: - у самого экипировочного пункта на груженый и горный режимы; - у цистерны - на груженый и горный режимы, если цистерна, заправлена дизельным топливом, и на порожний и горный режим - если цистерна пустая; - у платформы с емкостью для перевозки сухого песка - на груженый и горный, если загружена сухим песком и на порожний и горный - если емкость пустая; - на электровозе управления при ПЭП-3 на груженый и горный режимы. 8.15. При наличии в груженой горной массой вертушке одного или нескольких порожних думпкаров, но не более половины всех думпкаров воздухораспределители на порожних думпкарах должны быть включены на порожний режим, а после выгрузки состава - переключить: на груженый режим у думпкаров ВС-60 и ВС-100 и на средний режим - у думпкаров 2ВС -105. Переключений воздухораспределителей не производить, если: - думпкар оборудован авторежимом; - в груженом составе более половины порожних думпкаров. 8.16. Включение автотормозов на соответствующий режим торможения всоставе поезда производится: - на станциях с пунктами технического осмотра - осмотрщиками вагонов; - на станциях, где нет работников вагонной службы - составителем поездов, а в его отсутствие - помощником машиниста локомотива; - у рудовозных и вскрышных вертушек в пути следования - помощником машиниста локомотива.
9. УХОД ЗА АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ В ПУТИ
9.1. При следовании с поездом или отдельным локомотивом машинист и помощник машиниста обязаны: - При выезде со станции с поездом убедиться, нет ли в составе искрения или каких-либо других ненормальностей, угрожающих безопасному следованию, а также не подаются ли сигналы остановки работниками других служб; - Обеспечить установленный режим работы компрессоров; - Иметь тормоза готовые к действию и ручку крана машиниста дрожать в поездном положении, при котором должна поддерживаться зарядное давление в тормозной сети; - Убедиться в исправной и надежной работе автотормозов поезда, путем их опробования на эффективность. Для этого устанавливается обязательная проверка действия автотормозов впути следования путем снижения давления в магистрали поезда на 0,7-0,8 кгс/см². Скорость движения поезда при проверке действия тормозов должна быть в пределах 10-15 км/час. - Отпустить тормоза после их проверки в пути следования только после того как машинист убедится в их нормальном действии; - Для обнаружения ползуна, выбоины наблюдать за работой автотормозов в поезде и случае обнаружения искрения при отпущенных тормозах остановить и выяснить причину; - На одиночно следующем локомотиве вначале проверить действие вспомогательного тормоза локомотива, а затем автоматического; - Действие тормозов в пути следования проверять: после произведенного полного или сокращенного опробования тормозов, включения автотормоза у отдельного вагона, стоянки поезда более 20 мин., падения воздуха в главных резервуарах ниже 6 кгс/см² и перед выездом в тупиковые пути. Величина, на которую должна быть снижена скорость движения поезда до момента отпуска тормозов краном машиниста при проверке их действия, должна составлять не менее 5 км/час на расстоянии 50 - 70 м. 9.2. Первую обязательную проверку действия автотормозов поезда производить на равном участке пути до уклона: на станционных путях - при отправлении поезда, на путях карьеров, отвалов, рудных, щебеночных складов и складов концентрата, агломерата и окатышей - при выезде из-под соответствующих экскаваторов. 9.3. Отпустить тормоза после их проверки в пути следования, только после того, как машинист убедится в их нормальном действии. Если же после первой ступени торможения начальный тормозной эффект не будет получен в течении 5-10 сек., то необходимо дать еще ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,3 - 0,4 кгс/см². При отсутствии тормозного эффекта принять все меры к остановке поезда. 9.4. Наблюдать за работой автотормозов в поезде и в случае обнаружения искрения при отпущенных тормозах убедиться в целостности магистрали и отсутствии схода с рельсов колесных пар вагонов. Если будет обнаружено самоторможение отдельных вагонов, то необходимо принять меры к отпуску тормоза завышением давления в магистрали 1 положением ручки кранамашиниста усл.№ 394 на 0,3 - 0,4 кгс/см². Если не будет достигнут отпуск тормоза вагона, необходимо остановить поезд для проверки этого тормоза. При необходимости тормоз отпустить вручную и выключить его из тормозной сети поезда. 9.5. Для обнаружения ползунов (выбоин) на колесах тщательно их осмотреть, при необходимости произвести протяжку состава. При обнаружении ползуна на поверхности катания колес у локомотивов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками - более 1мм, вагонов с подшипниками скольжения - более 2мм поезд разрешается довести до станции, имеющей пункт технического осмотра со скоростью не более 15 км/час. К дальнейшей эксплуатации этот подвижной состав допускать запрещается. Глубину ползуна измерять абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона определение глубины ползуна допускается производить по длине ползуна с использованием данных табл.6.
Таблица 6
9.6. В случае, когда при следовании поезда появилось подозрение на нарушение целостности тормозной магистрали (обрыв или разъединение воздушных рукавов, частое включение и длительная непрерывная работа компрессоров или быстрое падение давления в главных резервуарах после остановки компрессора), выключить контроллер машиниста, остановить поезд и устранить причину торможения. 9.7. В случае обнаружения отказа действия автотормозов в поезде необходимо произвести экстренное торможение и принять 12 |
