ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Принципы трассирования городских дорог и улиц.

123

Улично-дорожная сеть города проектируется в виде непрерывной си-стемы, в которой направление трассы каждой дороги и улицы определяется, прежде всего, их функциональным назначением. При этом необходимо учитывать наиболее общие принципы трассирования дорог и улиц разных категорий:

— трассы дорог и улиц прокладываются по кратчайшим направлениям между пунктами тяготения пассажирских и грузовых потоков в городе;

— направления трасс дорог и улиц должны обеспечивать минимальные затраты времени трудящихся на передвижения к местам работы, объектам культурно-бытового тяготения, центру города и центрам планировочных районов;

— магистральные дороги и улицы города должны иметь непосред-ственные выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и другим поселениям в системе расселения, а также обеспечивать удобные связи с устройствами внешнего транспорта;

— плотность дорог и улиц должна обеспечивать подходы жителей города к остановкам общественного транспорта в пределах пешеходной доступности;

— категории магистральных дорог и улиц должны соответствовать мощности пассажиропотоков на наиболее концентрированных направлениях и перспективным объемам движения.

Городские скоростные дороги (ГСД) должны обеспечивать скоростную транспортную связь между удаленными промышленными и планировочными районами, а также корреспонденцию центрального района крупного или крупнейшего города с периферийными районами, разгружать центральные и обычные улицы от транзитного движения.

Основные принципы трассирования городских магистралей грузового движения (МГД):

— МГД должны связывать по коротким направлениям наиболее важ-ные грузообразующие пункты: промышленные предприятия и склады, товарные станции, грузовые дворы, терминалы портов и т.д.;

— МГД должны иметь выходы на внегородские дороги;

— трассы МГД должны обтекать центральный район города;

— при трассировании МГД следует удалять их от жилой застройки, используя полосы, примыкающие к железным дорогам, промышленным предприятиям, вдоль каналов и водотоков;

— плотность МГД должна находиться в пределах 0,5-1,0 (среднее расстояние между МГД 2-4 км).

Для прокладки МГД используется внеселитебные территории — санитарно-защитные зоны, условно непригодные территории со сложным рельефом, с высоким уровнем грунтовых вод, резервные территории.

Критерии сравнения планировочных схем

Улично-дорожной сети

Все планирование структуры уличных сетей определяет различные условия циркуляции транспортных потоков: скорость движения, затраты времени, пропускную способность сети, безопасность движения транспорта, экономичность использования общественного и грузового транспорта. Для оценки, сравнения и выбора оптимальных вариантов схем транспортных сетей используются следующие характеристики:

— степень непрямолинейности сообщений;

— уровень загрузки центрального узла;

— пропускная способность улично-дорожной сети;

— степень сложности узлов;

— плотность улично-дорожной сети.

Степень прямолинейности сообщений определяется коэффициентом непрямолинейности:

где (АБ+БВ) — дальность сообщения, т.е. расстояние между двумя корреспондирующими пунктами по магистральным улицам;

АВ — длина «воздушной линии», т.е. кратчайшего расстояния между рассматриваемыми пунктами.

Для прямоугольной и квадратной схем .

При проектировании улично-дорожных сетей связи с общегородским центром оценивают по степени непрямолинейности:

Степень непрямолинейности		Степень непрямолинейности
Исключительно высокая Очень высокая Высокая	1,30 1,25-1,30 1,20-1,25	Умеренная Малая Очень малая	1,15-1,20 1,10-1,15 1,10

При проектировании транспортных сетей необходимо, чтобы для города в целом , а в связях с центром .

Уровень загрузки центрального транспортного узла определяется суммарной интенсивностью движения пересекающихся дорог.

Пропускная способность улично-дорожной сети — это количество транспортных единиц, которое может пройти в определенном направлении в единицу времени. В условиях прямоугольной и прямоугольно-диагональной схем это качество уличной сети определяется наличием дублирующих магистральных направлений.

Плотность улично-дорожной сети определяют по формуле:

где — суммарная протяженность улично-дорожной сети, км; — площадь обслуживаемой территории города, .

Слишком высокая плотность сети имеет ряд недостатков: значительные капиталовложения и расходы по эксплуатации, малая скорость сообщения транспорта.

Низкая плотность характеризуется значительной протяженностью пешеходных подходов к магистральным линиям.

Плотность улично-дорожной сети должна соответствовать функциональному использованию и интенсивности пассажиропотоков и обеспечивать плотность линий наземного общественного пассажирского транспорта в пределах 1,5—2,5 . В центральных районах крупных и крупнейших городов плотность допускается увеличивать до 4,5 .

123