ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Основные экономические показатели работы ТЭК

Для оценки деятельности транспортно-экспедиторских компаний можно рассчитывать три группы показателей:

- показатели деловой активности компании;

- показатели конкурентоспособности предоставляемых услуг;

- показатели рыночной ситуации и положения компании на рынке.

Основными показателями деловой активности выступают следующие: доходы, расходы компании, рентабельность услуг, производительность труда, доля специалистов с высшим образованием (доля специалистов, получивших сертификаты ФИАТА), средняя доходная ставка, оборачиваемость дебиторской задолженности (дебиторская задолженность занимает большую долю в оборотных средствах) и др.

Некоторые из вышеперечисленных показателей имеют свои особенности расчета в данном виде деятельности. Наиболее общей формулой для расчета доходов от экспедиторских операций является формула:

где F_экс – доход компании от экспедирования, руб.

f_i – ставка экспедиторской комиссии от обслуживания i–го грузопотока, руб/база расчета.

K_баз_i – база расчета. В силу того, что многие экспедиторские компании привязаны к какому-либо виду транспорта, база для расчета доходов может быть разной. В качестве таковой может выступать количество обработанного груза (т, м³), количество контейнеров, число вагонов на железнодорожном транспорте, число автомашин (при экспедировании автомобильного транспорта).

В некоторых экспедиторских компаниях оплата за оформление некоторых документов не включается в основную ставку, тогда формула доходов принимает следующий вид:

где F_оф.док – плата за оформление определенных документов, руб.

Как известно, ставка экспедиторской комиссии может включать и не включать в себя оплату третьим лицам (плату за таможенное оформление, оформление различных сертификатов, плата за сюрвейерский осмотр и др.). В случае, если ставка экспедиторской комиссии включает в себя плату за услуги третьих лиц, доход экспедитора необходимо уменьшить на величину расходов по обслуживанию конкретного грузопотока. Тогда формула дохода от экспедиторской деятельности примет следующий вид:

где R_груз_i – расходы компании на оплату третьим лицам, связанные с обслуживанием i-го грузопотока, руб.

К основным текущим расходам транспортно-экспедиторских компаний относятся арендная плата за офисные помещения или их амортизация, если они находятся в собственности компании; амортизационные отчисления по транспорту, офисной технике, мебели; зарплата и ЕСН, горюче-смазочные материалы, расходы на ремонт и прочие. Таким образом, в транспортно-экспедиторской компании следует различать текущие расходы и расходы, связанные с обслуживанием конкретного грузопотока.

Если компания обслуживает несколько грузопотоков, то при экономическом анализе можно проследить динамику средней ставки экспедиторской комиссии, которую можно вычислить по формуле (4):

(4)

где f_ср - средняя ставка экспедиторской комиссии, руб/база расчета.

Основным показателем конкурентоспособности экспедиторских услуг выступает показатель логистического сервиса.

Показатель логистического сервиса отражает степень полноты спектра оказываемых услуг. Данный показатель можно рассчитывать как по компании в целом, так и по отдельным грузопотокам по формуле:

где К_лс - показатель логистического сервиса, %;

К_усл - количество сопутствующих услуг, фактически оказанных компанией, ед.;

К_max – максимальное количество услуг, которые может оказывать компания по обслуживанию транспортных и грузовых компаний.

Третья группа показателей включает коэффициенты оценки состояния рыночной ситуации, а также положения анализируемой экспедиторской компании.

Основным показателем положения на рынке является доля рынка компании, которая рассчитывается по формуле:

где К_баз – количество обработанного груза или вагонов или автомашин (в зависимости от базы расчета), проходящих через транспортный узел за определенный период;

К_общ – общее количество груза или вагонов или автомашин за определенный период.

Для определения степени монополизации рынка и силы конкурентной борьбы достаточно рассчитать индекс концентрации и показатель интенсивности конкуренции по соотношению рыночных долей. Индекс концентрации характеризует сумму рыночных долей крупнейших хозяйствующих субъектов рынка. Чаще всего рассчитывают трехдольный индекс концентрации CR₃ по формуле:

где CR₃ - индекс концентрации для трех хозяйствующих субъектов, имеющих наибольшую долю рынка;

Д_i - рыночная доля данного субъекта с номером i в общем объем реализованной продукции конкретного рынка, %.

В случае, если CR₃<45%, считается, что рынок неконцентрированный, то есть, нет компаний, обладающих значительной монопольной рыночной властью, если 45%<CR₃<70%, рынок считается умеренно концентрированным. Если же CR₃³70%, то данный товарный рынок считают высококонцентрированным и, поэтому, требующим особого внимания со стороны антимонопольных органов.

Показатель интенсивности конкуренции по соотношению рыночных долей основан на положении о том, что наибольшая конкурентная активность существует при приблизительно равных долях конкурирующих компаний. Сила конкурентной борьбы максимальна, если показатель равен 1. Интенсивность конкуренции рассчитаем по формуле.

где U_d - показатель интенсивности конкуренции по соотношению рыночных долей;

Д_i - доля i – го конкурента на рынке, доли единицы;

n – количество конкурирующих предприятий на данном рынке.