ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение

Как определить диапазон голоса - ваш вокал

Игровые автоматы с быстрым выводом

Как цель узнает о ваших желаниях прежде, чем вы начнете действовать. Как компании прогнозируют привычки и манипулируют ими

Целительная привычка

Как самому избавиться от обидчивости

Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам

Тренинг уверенности в себе

Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком"

Натюрморт и его изобразительные возможности

Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д.

Как научиться брать на себя ответственность

Зачем нужны границы в отношениях с детьми?

Световозвращающие элементы на детской одежде

Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия

Как слышать голос Бога

Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ)

Глава 3. Завет мужчины с женщиной

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Построение линейных графиков фактической пропускной способности и коэффициента загрузки

Методические указания

к выполнению курсовой работы

по дисциплине: « Пути сообщения, технологические сооружения»

Раздел «Дорожные условия и безопасность движения»

для специальности 190702

Составитель: Цыбизов И.В.

Омск – 2005

Введение

Основная цель курсовой работы по дисциплине «Пути сообщения, технологические сооружения» радел «Дорожные условия и безопасность движения» заключается в получении практических навыков по определению фактической пропускной способности и коэффициента загрузки дороги, определению опасных участков и определению мероприятий по повышению безопасности движения по исследуемому участку дороги.

Курсовая работа включает в себя расчеты по определению расстояния видимости на кривых в плане, имеющих на обрезе дороги лесонасаждения, построению линейных графиков фактической пропускной способности и коэффициента загрузки участка дороги, проведению мероприятий по организации дорожного движения с целью снижения коэффициента загрузки и определению опасных участков дороги с учетом предложенных мероприятий.

Графическая часть выполняется на четырех листах формата А2:

1-й лист - определение расстояния видимости на кривых в плане;

2-й лист - построение линейных графиков фактической пропускной способности и коэффициента загрузки;

3-й лист – построение линейных графиков коэффициента аварийности и итогового коэффициента для лета;

4-й лист - построение линейных графиков коэффициентов аварийности для сезонов года.

Графическая часть выполняется на миллиметровой бумаге.

В пояснительной записке следует привести все расчеты, мероприятия по снижению коэффициента загрузки и коэффициента аварийности должны быть обоснованы. Пояснительная записка включает в себя три раздела:

1-й раздел – определение расстояния видимости на кривых в плане, определение значений продольных уклонов;

2-й раздел - определение поправочных коэффициентов пропускной способности исследуемого участка дороги, коэффициентов загрузки и предложения по организации дорожного движения;

3-й раздел - определение поправочных коэффициентов коэффициента аварийности, стоимостных коэффициентов тяжести и мероприятия по снижению коэффициента аварийности.

Для исследования каждому студенту выдается вариант плана участка дороги с необходимыми данными.

1. Определение расстояния видимости на кривых в плане и определение значений продольных уклонов

Проверка обеспечения видимости поверхности дороги в плане и продольном профиле выполняется с учетом траектории движения водителя (1,5 ¾ 1,7 м от кромки проезжей части высота инструмента над покрытием 1,2 м).

Расстояние видимости на кривых в плане при наличии помех на внутренней части кривых измеряют по внутренней траектории движения глаза водителя (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Схема определения видимости на кривой в плане:

1 ¾ траектория движения глаза водителя, по которой измеряют расстояние видимости; 2 ¾ хорда линия взгляда водителя наблюдателя;

3 ¾ помеха на внутренней части кривой; 4 ¾ глаз наблюдателя и точка отсчета расстояния видимости

Порядок выполнения работы

1.Согласно заданию в масштабе построить угол поворота, определить границы проезжей части, границу срезки видимости, а также полосу движения транспортного средства.

Рис 1.1.1. Элементы угла поворота а – угол поворота; НК - начало кривой; КК - конец кривой; R - радиус кривой; К - кривая; Б - биссектриса.

2. Определить точки, при нахождении автомобиля в которых произойдет снижение расстояния видимости и из каждой провести касательные к границе срезки до пересечения с полосой движения автомобиля. Далее определить расстояние видимости из каждой намеченной точки (рис.1.1).

3. Построить график изменения расстояния видимости, для этого по оси ОХ откладываются расстояние между точками, а по оси ОУ расстояние видимости (S).

S

Рис.1.1.2. Минимальное расстояние видимости будет являться

расчетным расстоянием видимости для данной кривой в плане

При этом должны выполняться следующие условия:

1.

S_в ≥S_о + ∆,

где: S_в – расчетное расстояние видимости, S_о – остановочный путь,

∆- безопасный интервал.

S_о=(t₁+t₂+0.5*t₃)*V_a + V² /2*j;

где: t₁- время реакции водителя,

t₂ - время запаздывания срабатывания тормозной системы,

t_3- - время нарастания замедления,

V_а – скорость транспортного средства (м/с);

J - установившееся замедление

2.Скорость движения не должна превышать значения скорости скольжения на кривой в плане:

V_ск = √ g* φ* R,

где: Φ – коэффициент поперечного сцепления, R – радиус кривой в плане, g – ускорение свободного падения.

1.2 Определение значения продольного уклона

Крутизну отдельных участков характеризуют уклоном – отношение разности отметок в начале и конце участка к его длине. Угол выражают тангенсом угла, образуемого осью дороги с горизонтальной поверхностью.

I = tgα = Н/В *1000 %,

где: Н – разница отметок в начале и конце участка, В – длина участка подъема.

Построение линейных графиков фактической пропускной способности и коэффициента загрузки

Определение пропускной способности необходимо для выявления участков возможных заторов, оценки экономичности и удобства движения, выбора методов и средств по улучшению условий движения.

Пропускная способность не остается постоянной по длине дороги в течение года. Максимальные ее значения наблюдаются при благоприятных условиях движения потока легковых автомобилей, минимальные — на сложных участках дорог с несовершенными параметрами плана и профиля при paзнотипном составе потока движения — большом количестве тяжелых грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов пригородных сообщений, а также при сложных погодных условиях (гололед, снегопад, туман и т. п.).

Пропускная способность фактическая в связи с конкретными дорожными условиями :

Р_ф = Р_{max *} B ,

где : Р_ф – фактическая пропускная способность;

Рmax – максимальная пропускная способность;

В - итоговый коэффициент снижения пропускной способности.

Максимальная пропускная способность Рmах соответствует следующим дорожным условиям и составу потока автомобилей: прямолинейный горизонтальный участок большого протяжения без пересечений; ширина полосы движения 3,75м; укрепляемые обочины шириной 3,0м; сухое покрытие с высокой ровностью и шероховатостью; транспортный поток состоит только из легковых автомобилей; отсутствуют какие либо препятствия на обочинах, вызывающие снижение скорости; погодные условия благоприятные.

Согласно “Руководству по оценке пропускной способности автомобильных дорог” Минавтодора РСФСР различные дороги имеют следующую максимальную пропускную способность (легковых авт/ч):

Пропускную способность дороги с учетом влияния различных дорожных условий оценивают введением в расчет коэффициентов снижения ее максимального значения согласно рекомендациям.

Таблица 2.1

Экспериментально установлены зоны влияния в каждую сторону от рассмотренного элемента

Зная частные коэффициенты снижения пропускной способности, учитывая при этом зоны влияния, строится линейный график изменения пропускной способности.

Таблица 2

Одновременно с линейным графиком изменения пропускной способности строят график изменения степени загрузки дороги движением. При z ≥ 0,5 рекомендуется перестраивать участок дороги или предусматривать мероприятия по организации движения.

Перечень мероприятий, необходимых для повышения безопасности движения и пропускной способности дороги и четкой организации движения, разрабатывают на основе сопоставления линейных графиков коэффициентов аварийности, коэффициентов загрузки, коэффициентов безопасности и эпюры скоростей. Каждая дорожно-эксплуатационная организация должна иметь указанные графики, систематически уточняемые по мере проведения строительных и ремонтных работ, и фиксировать на них места ДТП и заторов.

Следует стремиться к проведению капитальных мероприятий, направленных на устранение мест сосредоточения ДТП и участков, вызывающих снижение пропускной способности.

В первую очередь необходимо установить возможность стадийного увеличения числа полос движения и устройства дополнительных полос проезжей части различного назначения. Для повышения пропускной способности отдельных участков рекомендуются мероприятия, указанные в табл. 2.3

Таблица 2.3

Для увеличения пропускной способности дороги в целом, имеющей примерно одинаковую пропускную способность на отдельных участках, можно рекомендовать мероприятия, указанные в табл. 2.4 с учетом ожидаемого коэффициента загрузки движением.

Таблица 2.4

На подъемах, существенно влияющих на пропускную способность дороги, могут быть рекомендованы следующие стадийные мероприятия в зависимости от среднего ожидаемого коэффициента загрузки:

На кривых в плане могут осуществляться следующие стадийные мероприятия

При назначении указанных мероприятий предусмотрено, что все кривые имеют виражи.

На пересечениях в одном уровне основным мероприятием являются канализированные движения с помощью островков или устройство кольцевых пересечений. Последовательность улучшения условий движения выбирается с учетом коэффициента загрузки основной дороги:

Для увеличения пропускной способности пересечений в разных уровнях основным мероприятием является устройство пepexoдно-cкopocтных полос и увеличение числа полос движения на основной дороге в зависимости от коэффициента ее загрузки:

Участки с ограниченной видимостью в продольном профиле характерны не только низкими скоростями движения, но и высокой аварийностью. Для улучшения условий движения на них рекомендуются следующие стадийные мероприятия:

Увеличение загрузки дороги в пригородной зоне существенно влияет на режим движения автомобилей в зоне автобусных остановок. Для обеспечения безопасности движения и повышения пропускной способности дороги предусматривают следующие мероприятия: