ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение

Как определить диапазон голоса - ваш вокал

Игровые автоматы с быстрым выводом

Как цель узнает о ваших желаниях прежде, чем вы начнете действовать. Как компании прогнозируют привычки и манипулируют ими

Целительная привычка

Как самому избавиться от обидчивости

Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам

Тренинг уверенности в себе

Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком"

Натюрморт и его изобразительные возможности

Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д.

Как научиться брать на себя ответственность

Зачем нужны границы в отношениях с детьми?

Световозвращающие элементы на детской одежде

Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия

Как слышать голос Бога

Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ)

Глава 3. Завет мужчины с женщиной

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Організація транспортного господарства

Тема 8

ОРГАНІЗАЦІЯ ОБСЛУГОВУВАЛЬНИХ ГОСПОДАРСТВ

Організація транспортного господарства

Діяльність сучасного підприємства пов’язана з необхідністю перевезення значної кількості вантажів. Це завдання покладається на транспортне госпо­дарство підприємства, яке виконує основні функції:

o перевезення вантажів;

o навантаження і розвантаження;

o експедиційні роботи.

Основними завданнями транспортного господарства є:

o пересування предметів праці, палива, готової продукції тощо відповідно до вимог виробничого процесу;

o ефективне використання транспортних засобів і праці транспортних робітників;

o механізація і автоматизація транспортних і вантажно-розвантажу­вальних робіт;

o зниження собівартості перевезень;

o забезпечення погодженості транспортних операцій з вимогами тех­нологічного процесу виробництва;

o підтримання у робочому стані усіх транспортних і вантажно-розван­тажувальних засобів.

Організація транспортного обслуговування підприємства – це система заходів для забезпечення ефективної і раціональної організації транспорту, вантажопотоків і праці транспортних працівників.
Організація транспортного господарства підприємства передбачає вико­нання таких робіт:

o аналіз ефективності використання транспортних засобів у часі та за продуктивністю;

o вибір і обґрунтування використання транспортних засобів;

o розрахунок норм і нормативів потреб та витрат матеріальних ресурсів на експлуатаційні та ремонтні потреби транспортного господарства;

o складання балансів вантажообігу та проектування схем вантажо­потоків;

o оперативно-календарне планування транспортних операцій;

o диспетчеризація роботи транспорту;

o облік і контроль використання транспортних засобів;

o розроблення і впровадження заходів з удосконалення транспортних схем забезпечення виробничого процесу та обслуговування виробництва;

o розробка пропозицій з мотивації ефективної роботи транспортного господарства;

o стратегічне планування оновлення транспортних засобів.

Підприємства використовують різні транспортні засоби, склад і номенк­латура яких залежить від типу і масштабів виробництва, виду продукції, техно­логії, розміщення цехів та ступеня переробки сировини тощо. Залежно від цього підприємство може мати такий транспорт:

· за видом і призначенням – залізничний, річковий, автомобільний, авіаційний, механічний, трубопровідний, пневматичний та ін.;

· за характером дії – періодичної та неперервної дії;

· за видами виконуваних робіт – міжцеховий, який виконує переве­зення вантажів на території підприємства між цехами і складськими примі­щеннями; внутрішньоцеховий, який забезпечує переміщення вантажів між ро­бочими місцями за ходом технологічного процесу; для зовнішніх перевезень – для перевезення вантажів від зовнішніх постачальників і вивезення готової продукції безпосередньо споживачам або на залізничні станції, порти та ін.

Крім цього, до внутрішніх належать транспортні засоби для переміщення вантажів у горизонтальному і вертикальному напрямках, а саме:

· стаціонарні транспортні пристрої;

· пересувні транспортні засоби.

До перших належать трубопроводи, конвеєри, транспортери тощо, які переміщають продукти виробництва у горизонтальному, вертикальному або похилому напрямках.

До пересувних належать підйомники, електрокари, автонавантажувачі, автомобілі та ін.

Часто на підприємствах використовують безлюдні транспортні системи та з дистанційним управлінням.

Для обґрунтованого вибору раціонального виду транспортних засобів необхідно вивчити вантажообіг підприємств загалом та його окремі грузові потоки, характер вантажів та шляхи їх транспортування.

Загальний вантажообіг – це сумарна кількість вантажів, що переміщають­ся на підприємстві за певний період (доба, місяць, квартал, рік).

Розрізняють зовнішній та внутрішній вантажообіг. Їхня сума становить загальний вантажообіг.

Зовнішній вантажообіг передбачає доставку матеріальних ресурсів на підприємство та вивезення з нього готової продукції. Визначається на основі угод, укладених з постачальниками та споживачами.

Внутрішній товарообіг передбачає переміщення вантажів всередині під­приємства. Визначається на основі планових завдань з виготовлення продукції.

Вантажний потік – це кількість вантажів, що переміщаються за певний період між окремими вантажно-розвантажувальними пунктами. Розрахо­вуються на основі планів виробництва продукції за зміну.

Для розрахунку вантажообігу розробляється відомість вантажообігу на підприємстві, де вказують необхідні переміщення вантажів між відправниками та отримувачами.

З урахуванням вантажообігу та вантажного потоку розраховують потребу транспортних засобів за видами, чисельність транспортних працівників, їх про­дуктивність праці та фонд заробітної плати, собівартість транспортних робіт і обсяг вантажно-розвантажувальних робіт.

Для більшої інформативності вантажні потоки оформляються на генплані підприємства лініями.

Потребу в транспортних засобах визначають на основі середньодобовоговантажообігу з урахуванням його можливої нерівномірності.

Розрахунок потреби в транспортних засобах, наприклад автомобілях, здійснюється за схемою:

1) визначається кількість вантажу (у тоннах, штуках та ін.), яку може перевезти одиниця транспортних засобів певної марки Жм (умовна одиниця) та середній вантажообіг за зміну Жс;

2) необхідна кількість транспортних засобів в умовних одиницяхвиз­начається за формулою:

А = Кт · Жс / Жм,(8.1)

де Кт – коефіцієнт втрат часу, який враховує випадкові затримки і час, необхідний для огляду транспортних засобів (Кт = 1,2);

3) після розрахунку зовнішнього і внутрішнього вантажообігів та визна­чення конкретного виду транспортних засобів визначається потреба кожного їх виду із застосуванням перевідних коефіцієнтів.

Організація перевезень здійснюється за напрямками вантажопотоків за стабільними графіками і маршрутами.

Перевезення вантажів бувають разові або маршрутні. Разові перевезення здійснюються за окремими вимогами – замовленнями, а маршрутні – за певними напрямками і маршрутами.

Організація транспорту повинна забезпечити вимоги основного вироб­ництва, рівномірне завантаження транспортних засобів, максимальне викорис­тання їх технічних характеристик та мінімальний пробіг.

Розрізняють дві основні схеми маршрутів перевезення вантажів –маят­никову (рис. 8.1) та кільцеву (рис. 8.2).

Маятникова система передбачає зв’язок між двома пунктами і може мати такі варіанти повернення транспорту: пустий (односторонній або віялом) та з вантажем (двосторонній маятник).

Рис. 8.1. Маятникова система перевезення вантажів:

а – пустий; б – з вантажем; в – віялом

Кільцева система перевезення вантажів передбачає послідовну доставку ван­тажів з одного пункту в інший з наступним поверненням транспорту у ви­хідний пункт. Можливі два варіанти цієї системи – зростаючий вантажопотік і згасаючий.

а б

Рис. 8.2. Кільцева система перевезення вантажів:
а – зростаючий вантажопотік; б – згасаючий вантажопотік

Кільцеві маршрути використовуються переважно на підприємствах масо­вого і великосерійного виробництва, а маятникові – на підприємствах з одиничним і дрібносерійним виробництвом.