 ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение Как определить диапазон голоса - ваш вокал Игровые автоматы с быстрым выводом Как самому избавиться от обидчивости Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком" Натюрморт и его изобразительные возможности Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д. Как научиться брать на себя ответственность Зачем нужны границы в отношениях с детьми? Световозвращающие элементы на детской одежде Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ) Глава 3. Завет мужчины с женщиной
Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.
| Принципы построения и функционирования терминальных систем.
Сущность терминальной технологии заключается в расчленении процесса доставки груза на три взаимосвязанных подпроцесса: ü подвоз-развоз мелкопартионных грузов между клиентами и грузовыми терминалами, ü формирование (расформирование) крупнотоннажных отправок на терминалах, ü межтерминальные перевозки грузов автопоездами большой грузоподъемности. Важнейшими особенностями терминальной системы, отличающими ее от системы грузовых автостанций, являются: · высокий уровень межтерминальных перевозок по постоянным графикам (до 60-80% всех отправок); · централизованное оперативное управление перевозками. Терминальные системы могут создаваться: · в областях, краях и автономных республиках в ведении территориального объединения автомобильного транспорта для выполнения перевозок грузов во внутриобластном междугородном сообщении - региональная терминальная система. · в зоне действия территориальных объединений автомагистральных сообщений для выполнения перевозок грузов в межобластном и межреспубликанском сообщениях – магистральная терминальная система.[ http://www.logsystems.ru/articles/printsipy-postroeniya-i-funktsionirovaniya-terminalnykh-sistem] Проектирование терминальной системы для конкретных регионов целесообразно проводить в два этапа. На первом этапе решается вопрос о целесообразности создания терминальной системы. При этом могут быть сформулированы следующие решения: · создание терминальной системы целесообразно провести в кратчайшие сроки, так как в результате внедрения ожидается улучшение всех показателей эффективности; · создание терминальной системы необходимо провести поочередно (улучшается лишь часть показателей или же ожидаемый прирост показателей эффективности незначителен и не компенсирует необходимых единовременных затрат на создание системы); · целесообразно создание терминальной системы в «ограниченном варианте», т.е. с числом терминалов меньшим расчетного, так как строительство расчетного числа терминалов приведет к росту себестоимости перевозок; · создание терминальной системы нецелесообразно, так как показатели эффективности остаются неизменными, либо ухудшаются. Основными исходными данными для первого этапа проектирования служат отчетные статистические показатели о перевозках грузов в регионе (на магистрали), на основе которых определяют размер той части грузопотока, которая может быть реализована через терминальную систему. [8] Определение мест размещения терминалов является важнейшей задачей, от правильного решения которой зависит эффективность системы. Задача рационального размещения терминалов должна решаться с учетом ряда перечисленных ниже принципов. Терминалы могут создаваться: Ø при крупных автотранспортных предприятиях, занимающихся междугородными перевозками грузов; Ø на базе действующих грузовых автостанций и складов, узловых транспортно – экспедиционных предприятий; Ø при крупных грузоотправителях или грузополучателях. При этом по согласованию с клиентом могут использоваться его складские площади и служебные помещения; Ø на транспортных узлах региона или магистрали. Во всех случаях терминалы могут: o строиться по типовым или индивидуальным проектам на специально отводимых решением местных органов власти земельных участках; o создаваться путем реконструкции, переоборудования или дооборудования действующих грузовых станций, складов и т. п.; o создаваться с применением комплексов быстровозводимых конструкций. Требование к сокращению подвозо-развозочной работы диктует целесообразность размещения терминалов вблизи основных отправителей и получателей. Наилучшим решением является размещение терминала в самом мощном грузообразующем или грузопоглощающем пункте зоны его обслуживания. При размещении терминалов необходимо учитывать очередность ввода их в строй. Целесообразно планировать ввод системы в строй в две-три очереди, что позволяет равномерно распределять капиталовложения и постепенно переводить клиентуру и автотранспорт региона на перевозки по терминальной технологии. Терминалы первой очереди создают на направлениях с наивысшей грузонапряженностью. При решении вопроса об очередности ввода в действие и размещения терминалов должны участвовать местные хозяйственные органы. Фактическое число терминалов в регионе (на магистрали) может быть сокращено против теоретического, рассчитываемого по формулам, оно должно рассматриваться как максимально возможное. [10] Терминалы должны располагаться в узлах основных грузопотоков города, района, области, края. Крупные промышленные районы могут иметь несколько терминалов, расположенных в местах пересечения административно-территориальных границ с основными магистралями. Основными функциями системы управления в сфере деятельности терминалов являются: § контроль за своевременным поступлением грузов, полуприцепов, загруженных бортовых автомобилей в соответствии с производственными заданиями; § контроль за состоянием нормативного (страхового) уровня наличия грузов, контейнеров, полуприцепов на терминалах; § регулирование запасов грузов при отклонении от нормативных; § контроль за укомплектованием и разукомплектованием грузов по направлениям для подвозо-развозочной и межтерминальной подсистем.[11] 1.3. Терминальная экспедиция грузов.
1) Автомобильный транспорт. Для выполнения транспортно-экспедиторских работ на региональных уровнях в транспортных узлах действуют специализированные автотранспортные предприятия и фирмы: автотранспортные и автоэкспедиционные терминалы, грузовые автостанции, узловые транспортно-экспедиционные предприятия (УТЭП), транспортно-экспедиционные конторы (ТЭК), агентства автотранспорта. Централизация экспедиторского обслуживания основана на совмещении агентского обслуживания автомобильного транспорта в целях обеспечения его бесперебойной перевозочной работы и оптимальной загрузки транспортных средств с экспедированием грузовладельцев, что позволяет: ü внедрять компьютерные системы при изготовлении и передачи транспортно-распределительной и сопроводительной документации; ü сокращать штатную численность экспедиторов и грузчиков; ü формировать сборные вагоны и контейнеры для перевозок в смешанных сообщениях; ü улучшать показатели использования подвижного состава смежных отраслей транспорта; ü организовывать и развивать пакетированные перевозки грузов; ü обеспечивать складское обслуживание на принципах услуг общего пользования. ü совмещать функцию водителя автомобиля с обязанностями экспедитора при централизованных перевозках грузов. 2) Морской и речной транспорт. Кодекс внутреннего водного транспорта, формируя требования к грузоотправителям, связанные с предъявлением и приемом грузов к перевозке, фактически создает поле деятельности для экспедиторских фирм, связанное с подготовкой грузов к перевозке, обеспечивающей безопасность транспортировки, сохранность груза, судна и контейнеров, рациональное использование грузоподъемности и вместимости судов и контейнеров. Такие же задачи выполняют экспедиторские фирмы на своих аэропортовых базах, одновременно решая задачи не только обеспечения сохранности груза и максимального использования вместимости грузовых помещений самолета, но и возможностей снижения стоимости воздушной перевозки путем умелого использования тарифных структур авиатранспорта. На обоих видах транспорта экспедиторы работают над проблемами конструкции и материалов тары и упаковки, разработки стандартов и технических условий, требуют от клиентуры на каждом виде транспорта специфические удостоверения о качестве грузов и сроков транспортабельности. Большое внимание на авиатранспорте уделяется точное и определения массы груза. На внутреннем водном транспорте, наоборот, используются технические приемы, методы расчета массы груза по обмеру, осадке судна, условно и т. д. Подача судна на реке под загрузку в состоянии, непригодном для перевозки предъявляемого груза, приравнивается к неподаче судна.
3) Авиатранспорт. Все экспедиторские операции в международных аэропортах следуют сложившимся производственным алгоритмам. При этом учитываются специфические требования обеспечения сохранности грузов и воздушных судов: сопрягаемости габаритов грузовых мест и грузовых отсеков, центровки массы, изменения температуры, атмосферного давления и т. п. с учетом того, что на долю штучных грузов приходится 85% и до 15% доли специальных грузов в общем грузообороте. Алгоритм прибытия: · Выдача службой организации почтово-грузовых перевозок задания бригаде грузчиков на погрузо-разгрузочные операции. · Сверка агентом перевозчика сведений в авианакладных с записями в грузовом манифесте; осуществление с бригадиром грузчиков внешнего осмотра прибывших грузов в самолете. · Прием бригадиром грузчиков груза от самолета под расписку в грузовом манифесте. Прием убршадирагрузчиковигруза приемо-сдатчиком склада прибытия под расписку в грузовом манифест. · Передача перевозочной документации коммерческому агенту по выдаче груза для peграциигрибыгия груза и информации получателя. В аэропорт отправления передается информация о прибытиитрансферного груза. В авианакладные вносится информация о прибытии и месте складирования конкретного груза. · Оформление приема-сдачи прибывших грузов. Алгоритм отправления для конкретного груза: § Бронирование вместимости. § Предварительная оплата перевозки. § Согласование сроков доставки в аэропорт. § Завоз груза на склад. § Оформление грузовой накладной. § Таможенное оформление. § Вручение приемо-сдатчику аэропорта грузовой накладной. § Снятие груза с автомобиля доставки и укладка груза на складские поддоны. § Наклейка ярлыков. § Взвешивание груза. § Проверка состояния груза. § Внесение в авианакладную данных о фактической массе и объеме груза, количестве мест, даты и времени приема груза. § Складирование груза в ожидании отправки. § Получение в таможне резолюции «выпуск разрешен». § Выдача оригинала «3» авианакладной грузоотправителю. § Регистрация, комплектация коммерческой загрузки рейса. § Погрузка на транспортное средство доставки к самолету. § Транспортировка от склада до места стоянки воздушного судна. § Погрузка на воздушное судно. § Укладка («швартовка») груза в самолете. |
