 ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение Как определить диапазон голоса - ваш вокал Игровые автоматы с быстрым выводом Как самому избавиться от обидчивости Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком" Натюрморт и его изобразительные возможности Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д. Как научиться брать на себя ответственность Зачем нужны границы в отношениях с детьми? Световозвращающие элементы на детской одежде Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ) Глава 3. Завет мужчины с женщиной
Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.
| Краткие теоретические сведения
Технологии заправки воздушного судна с применением топливозаправщика Цель работы: - изучить особенности конструкции и эксплуатации топливозаправщиков разной емкости; - изучить особенности технологии приближения топливозаправщика к ВС и заправки ВС топливом. Краткие теоретические сведения Часть 1. Топливозаправщики. Топливозаправщики (заправщик на шасси) были основным средством заправки ВС перед использованием системы централизованной заправки самолетов (ЦЗС). Однако, несмотря на преимущества систем ЦЗС, топливозаправщики широко используются в мировой практике для заправки всех видов ВС. Маневренность заправщиков, автономность, способность доставить горючее непосредственно к стоянкам ВС независимо от их положения являются выгодными качествами применения заправщиков. Топливозаправщики могут выполнять следующие операции: - перекачка топлива, из одного хранилища в другое без попадания в собственный резервуар; - заправка ВС как открытая (сверху), так и закрытая (снизу); - очистка топлива перед заправкой; - краткосрочное хранение топлива в собственном резервуаре; - откачивание топливо из распределительных шлангов после завершения заправки; - учет выданного топлива, слив топлива из баков ВС; - перемешивание топлива в резервуаре. Топливозаправочные агрегаты монтируются на транспортных единицах в прицепном или самоходном исполнении (заправщик TЗА-7,5-500А смонтирован на шасси автомобиля МАЗ-500A). В общем случае технологическое оборудование топливозаправщика состоит из цистерны и насосно-фильтрационной станции, приводимой как от базового двигателя ТЗА-7,5-500А, так и от автономного двигателя ТЗ-22. В комплекте технологического оборудования топливозаправщик имеет два типа рукавов: для заправки открыты способом (сверху) которые укладываются на катушки и заканчиваются раздаточным пистолетом РП-40, и для заправки закрытым способом (снизу) которые укладываются в отсеки и заканчиваются унифицированным соединительным штуцером. Принцип работы топливозаправщика разберем пользуясь принципиальной технологической схемой (рис.1.1.1.). При наполнении цистерны 1 из посторонней емкости 24 топливо насосом 17 по всасывающему рукаву 25 через сетчатый фильтр грубой очисти 23 и задвижку '20 подается по напорному трубопроводу через задвижку 5 и ограничитель наполнения 2 ,в цистерну 1. Когда цистерна 1 наполнится топливом до заданного уровня, поплавки указателя уровня 3 и ограничителя наполнения всплывут, при этом указатель уровня 3 покажет количество залитого в цистерну топлива, а ограничитель наполнения автоматически перекроет доступ топлива в цистерну. Цистерну можно наполнять и при помощи насосных установок склада ГСМ. В этом случае всасывающий рукав 25 снимается, а вместо него устанавливается напорный рукав насосной установки, которая подает топливо через задвижки 20, 18, 5 и ограничитель наполнения 2. При фильтрации подаваемого в цистерну топлива поток его проходит через фильтр 13 и задвижки 14 и 6. Указанный способ налива цистерн получил название нижнего. Существует также верхний способ налива, при котором топливо подается насосной установкой через верхнюю наливную горловину цистерны. При заправке самолетов топливо из цистерны 1 по всасывающему трубопроводу через задвижку 4 насосом 17 подается в баки самолета через задвижку 14, фильтр тонкой очистки 13, счетчик 11, задвижки 10 или 12, раздаточные рукава 9, раздаточный кран 7 или наконечник 8 для закрытой заправки. При заправке самолетов топливом из постороннего резервуара, минуя цистерну топливозаправщика, топливо из емкости 24 по всасывающему рукаву 25, через фильтр грубой очистки 23, задвижку 20 подается насосом 17 через задвижку 14, фильтр тонкой очистки 13, счетчик 11, задвижки 10 или 12, раздаточные рукава 9, раздаточный кран 7 или наконечник для закрытой заправки 8 в баки самолета.
Рис. 1.1.1. Принципиальная технологическая схема топливозаправщика. 1 - цыстерна ТЗ; 2 - ограничитель наполнения; 3 - указатель уровня; 4 - задвижка; 5 - задвижка; 6 - задвижка; 7 - раздаточный кран (пистолет); 8 - наконечник нижній заправки; 9 -раздаточные рукава; 10 - задвижка; 11- счетчик; 12 - задвижка; 13 - фильтр тонкой очистки; 14 - задвижка; 15 - задвижка; 16 - приборный щиток; 17 - насос; 18 - задвижка; 19 -предохранительный кран; 20- задвижка; 21-каробка отбора мощности; 22-датчик; 23-фильтр грубой очистки; 24 - посторонняя емкость; 25 - всасывающий рукав; 26 - отстойник водоотделитель; 27 - задвижка. При перемешивании топливо всасывается из цистерны через водоотделитель 26 по всасывающему трубопроводу через задвижку 4 и подается насосом 17 по напорному трубопроводу через задвижку 5, ограничитель наполнения 2 обратно в цистерну 1. При опорожнении раздаточных рукавов топливо через задвижки 10 или 12, счетчик 11, фильтр, тонкой очистки 13, вентиль 15 откачивается насосом 17 в цистерну 1 через задвижку 5. В этом случае поток топлива, поступает в счетчик и в фильтр в обратном направлении. Это приводит к тому, что счетчик работает в не предусмотренном инструкцией по эксплуатации режиме и из фильтра ,могут вымываться механические примеси и загрязнять топливо, поступающее в цистерну. Указанный недостаток имеет место в технологических схемах многих топливозаправщиков. При перекачке топлива из одного резервуара в другой топливо из резервуара 24 по всасывающему рукаву 25 через фильтр грубой очистки 23, задвижку 20 подается насосом через задвижку 27 по напорному трубопроводу в другой резервуар. При необходимости топливо во время перекачки из одного резервуара в другой может фильтроваться. Для этого задвижка 27 должна быть закрыта, а задвижки 10, 12 и 14 открыты. В этом случае топливо поступает в другой резервуар через раздаточные рукава 9. По мановакуумметру и манометрам, установленным на щитке приборов 16, контролируют вакуум во всасывающем трубопроводе и давление в напорном трубопроводе до фильтра 13 и в раздаточном трубопроводе за фильтром. По перепаду давлений, который должен находиться в пределах 0,3—1,5 кгс/см2, контролируют работу фильтра и степень его загрязненности. При помощи датчика 22, установленного на коробке отбора мощности 21, и тахометра, смонтированного на щитке приборов, определяют скорость вращения вала насоса. Для предотвращения повышения давления в напорном трубопроводе сверх установленного в технологическую схему включен предохранительно-перепускной клапан 19, который при необходимости перепускает топливо из напорного во всасывающий трубопровод. Основное специальное оборудование (за исключением насоса), как правило, монтируется в кабине управления топливозаправщика, что позволяет оператору осуществлять управление и следить за показаниями контрольно-измерительных приборов с одного (рабочего места. Кабины управления обычно монтируют за цистерной или между кабиной водителя и цистерной. Обычно топливозаправщики укомплектовываются всасывающими, напорными и .раздаточными рукавами. Всасывающие рукава диаметром 65, 75 и 100 мм имеют внутреннюю и наружную оплетки из оцинкованной проволоки, придающие им необходимую жесткость. Во избежание изломов и изгибов всасывающие рукава хранятся и транспортируются в развернутом виде в специальных пеналах или ящиках, расположенных вдоль цистерны. Поскольку длина цистерны ограничена, то всасывающие рукава изготовляют составными из нескольких звеньев, каждое звено армируется разъемными соединениями. Напорные рукава диаметром 50 и 65 мм имеют гладкую внутреннюю и наружную поверхности и длину 9 м. Они хранятся и транспортируются так же, как и всасывающие рукава. Топливозаправщик ТЗ-22 (Рис.1.1.2.) предназначенный для транспортировки авиационных топлив и заправки этим топливом летательных аппаратов в условиях умеренного и тропического климата.
Рис. 1.1.2. Топливозаправщик ТЗ-22 на седельном сцепном устройстве автомобиля КрАЗ-258Б1 Технични данные.
Топливозаправщик состоит из таких основных составных частей: - подготовленный полуприцеп; - цистерна; - комплекс узлов и деталей крепления цистерны на полуприцепе ЧМЗАП-5524П; - кабина; - комплект узлов и деталей насосной станции; - электрооборудование; - установка шланговых и инструментальных ящиков; - комплект узлов пожаротушения; - комплект узлов установки уровнемера; - комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей. Насосная станция ТЗ-22 изображена на рис. 1.1.3. и 1.1.4. Двигатель и радиатор закрытый капотом 1. Для удобства обслуживания двигателя в боковых стенах капота выполнены проемы, закрывающиеся съемными щитами. Верх капота оборудованный одностворчатой крышкой. В проеме передней стены установлены жалюзи 3, предназначенный для регуляции теплового режима двигателя. Створки жалюзей открываются ручкой 4. На передней стене капота в соответствующих вырезах закреплена тяга 20 воздушной заслонки и рычага 22 тяги дроссельной заслонки карбюратора. На пульте управления 18 размещенная: комбинация приборов 15 контроля зарежимом работы двигателя, который состоит из указателя уровня топлива, указателя давления масла, указателя температуры охлаждающей жидкости, амперметра и спидометра, шкала которого проградуирована для отсчета частоты вращения коленного вала двигателя при включенном насосе (при этом суммарный счетчик показывает наработку двигателя в километрах); выключатель зажигания 16, кнопка включения стартера 19. Отвод отработанных газов из двигателя осуществляется через глушитель 17, размещенный под полом кабины. Над глушителем, с целью исключения попадания на него топлива и масла, закреплен козырек. Выхлопной насадок глушителя оборудованный искрогасителем. Для питания двигателя топливом под полом кабины справа установлен бензобак 9 вместимостью 60 л. Он оборудованный сливной пробкой, дренажной трубкой, двухслойным сетчатым фильтром, датчиком уровня бензина, крышкой заливной горловины и бензоотстойником. Внутренняя поверхность бензобака имеет антикоррозийное покрытие. Бензобак соединенный с бензиновым насосом двигателя питательной трубкой. Насос включается рычагом 14 механизма включения насоса, установленным на правом швеллере подмоторной рамы. На карбюраторе двигателя смонтирован сопловый аппарат самовсасывающего устройства, предназначенного для залива насоса в начальный момент работы насосной станции. Насос и цистерна функционально взаимосвязаны трубопроводами, которые образуют линии всасывания, напора и откачивания топлива из раздаточных шлангов. Всасывающий трубопровод предназначенный для направления в насос потока топлива, которое перекачивается из цистерны или постороннего резервуара своим насосом, и состоит из приемного патрубка 39 (рис. 4), в котором установлен фильтр грубой очистки, трубы 43 и запорной арматуры — задвижек 45, 41. Напорный трубопровод предназначен для направления потока топлива в цистерну или раздающие шланги. Напорный трубопровод состоит из труб 1, 4, 6, 10, 13, 15, 18, 24, 26, 28, 38, 40, 42, 46, правого 9 и левого 32 фильтров тонкой очистки, правой 20 и левого 23 счетчиков жидкости, правой 16 и левой 25 катушек раздающих шлангов с установленными на них раздающими шлангами 17, запорной арматуры — клиновых задвижек 29,33, 36, пропускной магистрали с вентилем 37; демпферного устройства 12, соединенного с напорным трубопроводом трубами 14, 27. Демпферное устройство установленное в кабине над проемом задних дверей. Всасывающий и напорный трубопроводы соединены между собой трубопроводом 34, предназначенным для откачивания топлива из раздающих шлангов. Управление потоком топлива в трубопроводе осуществляется запорными вентилями 30, 35.. Трубопровод выполненный из стальных коррозионно-устойчивых труб диаметром 32 мм. Внутренние поверхности всасывающего и напорного трубопроводов защищенные от коррозии цинковым покрытием, нанесенным гальваническим способом. Центральные трубы фильтров тонкой очистки, а также трубы 13, 15, 18, 24, 26 и оси-трубы катушек раздающих шлангов изготовленные с коррозионностойкой стали. Стыки трубопроводов уплотняют прокладками из маслобензоустойчивой резины. Оси-трубы катушек раздающих шлангов в месте соединения с напорным трубопроводом уплотняют манжетами. В кабине топливозаправщика смонтирован стеклянный уровнемер 22 (рис. 1.1.4) визуального контроля наличия топлива в цистерне. Уровнемер соединенный с цистерной медным трубопроводом. При необходимости уровнемер можно отключить от цистерны запорным вентилем 2. Наблюдение за режимом работы насосной станции осуществляется по показателями контрольно-измерительных приборов, установленных на щите 10 (рис. 1.1.3), насосе ЦСП-57 и цистерне: - дифференциальных манометров 12 (рис. 1.1.3) – измерение перепада давления на правом и левом фильтрах тонкой очистки; - мановакуумметра 13 — измерение разрежения во всасывающем трубопроводе при наполнении насоса топливом; - манометра 11 — контроль давления сжатого воздуха в полости демпфера; - мановакуумметра 5 — контроль давления, создаваемого насосом в напорном трубопроводе; - мановакуумметра 27 — контроль давления в цистерне
Рис. 1.1.3. Насосная станция (задний вид): 1 — капот; 2 — демпферное устройство; 3 — жалюзи; 4 — ручка; 5 — мановакуумметр ОБМВ1-100; 6 — рукав Dу 6; 7 — клапан с заглушкой; 8 — запорный вентиль Dу 15; 9 — бензобак; 10 — щит; 11 — манометр МТ-4; 12 — дифференциальный манометр МДФ1-100; 13 — мановакуумметр (ОБМВ1-100); 14 — рычаг механизма включения насоса (Сб 0504-104); 15 — комбинация приборов (КП5-Д2); 16 — выключатель зажигания (В-45М); 17 — глушитель; 18 — пульт управления; 19 — кнопка включения стартера (КН2.В65 141029); 20 — тяга воздушной заслонки (20-1108120); 21 — выключатель ламп подсветки комбинации приборов (В-45М); 22 — рычаг тяги (20-1108120) дроссельной заслонки; 23 — розетка штепсельная (47К); 24 — переключатель ППН-45; 25 — уровнемер; 26 — двигатель ГАЗ-52; 27 — вакуумметр МВОШ1-100.
Рис. 1.1.4. Структурная схема насосной станции: 1-колено; 2, 21 — вентиль запорний Dу 15 муфтовый ; 3 — насос ЦСП-57; 4 — колено; 5 - мановакуумметр; 6 — колено; 7 — вал карданный; 8 — двигатель; 9 — фильтр тонкой очистки правый; 10 — труба; 11, 30, 31, 35, 37, 44 — вентиль запорный Dу 25 муфтовый; 12 — демпферное устройство; 13 — труба правая; 14 — труба; 15 — колено правое; 16 — катушка раздающих шлангов правая; 17 — шланг Dу 50; 18 — колено; 19 — наконечник для заправки под давлением) или раздающий пистолет типа РП-40; 20 — счетчик жидкости лопастной ЛЖ-1000-8 правый; 22 — уровнемер; 23 — счетчик жидкости лопастной ЛЖ-100-8 левый; 24 — труба левая; 25 — катушка раздающих шлангов левая; 26 — колено левое; 27 — труба; 28 — колено; 29, 33, 36 — задвижка клинкетная Dу 80; 32 — фильтр тонкой очистки левый; 34 — трубопровод; 38 — труба; 39 — приемный патрубок; 40 — труба; 41 — задвижка клинкетная Dу 100; 42 — труба; 43 — труба; 45 — задвижка клинкетная Dу 150; 46 — колено. Часть 2. Технология заправки топливозаправщиком.Заполненный кондиционным топливом топливозаправщик необходимо установить согласно со схемой (рис. 1.1.5.) для каждого конкретного типа ВС.
Рис. 1.1.5. «Схема подъезда, отьезда и маневрирования спецмашин при обслуживании воздушных судов» для самолета Ил-96 из «Руководства по организации движения воздушных судов, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах гражданской авиации» Перед подсоединением раздаточных рукавов необходимо заземлить ВС (выполнено при определении на стоянку), ТЗ и раздаточный шланг. Подсоединение раздаточных рукавов осуществляется к самолетной части ЦЗС которая начинается с бортового унифицированного заправочного штуцера (рис. 1.1.6.), основными элементами которого являются корпус 7, крышка 6, клапан 5, пружина 3, защитный кожух 4, переходный фланец 2, патрубок коллектора 1. При заправке крышка 6 снимается и присоединяется наконечник раздаточного рукава ТЗ. При работающем нагнетателе ТЗ клапан 5 открывается и топливо поступает в систему. Защитный кожух 2 предохраняет другое самолетное оборудование от попадания топлива при неправильных действиях оператора. Самолетная часть системы ЦЗ, реализованная на самолете Ил-86, схема которой показана на рис. 1.1.7. Четыре бортовых штуцера Ш31, Ш32, ШЗ3, ЩЗ4, установленные в удобном для доступа месте (в нише шасси), подсоединены попарно через главные краны заправки ГКЗ1, ГКЗ2 к общему заправочному коллектору, проложенному вдоль заднего лонжерона крыла. От общего заправочного коллектора ответвляются линии ЦЗ в каждый из баков. Так, в бак 4 из общего коллектора топливо поступает через электродистанционный кран КЗ1 и гидравлический клапан КГ1, связанный с трубопроводом командного давления с поплавковым клапаном КПП1.
Управление заправкой топливом осуществляется со специального щитка, установленного рядом с бортовыми штуцерами заправки. На рис 1.1.8. показан щиток управления заправкой топливом баков самолета Ил-86. На щитке установлены стрелочные указатели количества топлива в симметричных баках 1А и 4А, 1 и 4, 2 и 3 и в дополнительном баке 5, двухпозиционные переключатели кранов заправки указанных баков и лампы сигнализации положения кранов заправки (зеленая — кран открыт, желтая — закрыт). Кроме того, на щитке установлены переключатели главных кранов заправки и лампочки сигнализации их положения, а также выключатели питания и освещения.
После включения освещения и питания на щитке заправки задается заправляемое количество топлива посредством задатчиков стрелочных указателей топливомера. При подсоединенных рукавах к бортовым штуцерам заправки и работающих насосах ТЗ переключатели главных и соответствующих баковых кранов заправки устанавливаются в положение ОТКРЫТО, при этом загораются зеленые сигнальные лампы открытых кранов и начинается заправка. Заправка заканчивается автоматически по достижении заданного количества топлива в баках путем закрытия соответствующих кранов заправки по сигналам датчиков топливомера, о чем свидетельствует световая сигнализация: гаснут зеленые и загораются желтые лампы кранов заправки. По окончании заправки главные краны заправки закрываются вручную и все переключатели кранов заправки переводятся в положение ЗАКРЫТО, после чего питание и освещение щитка заправки выключаются.
Порядок проведения работы 1. Техника безопасности и противопожарный инструктаж. 2. Подготовьте топливозаправщик для наполнения топливом. Проверьте, допущен ли топливозаправщик к работе согласно записи в журнале технического осмотра оборудования топливозаправщика проверки, дата и время проверки должны быть проверены. 3. Наполните топливозаправщик топливом и проверьте небольшой остаток осадка от него. Распределение топлива производится на складе ГСМ в таком порядке: - установите топливозаправщик на ручной тормоз согласно разметке возле места загрузки и предохраните его от перемещения с помощью противооткатных упоров или клиньев; - заземлите конструкцию топливозаправщика к заземлительному контуру места загрузки; - соедините наконечник нижней заправки раздаточного шланга места загрузки с наполнительным соединителем топливозаправщика; - откройте клапан гидранта для доставки топлива в резервуар топливозаправщика, таким образом нужно наблюдать за наполнением резервуара и давлением топлива; - закройте гидрант и задвижки топливозаправщика после завершения наполнения; - отсоедините раздаточный шланг от наконечника нижнего заполнения от соединения топливозаправщика; - разъедините заземляющие устройства; - подготовьте топливозаправщика для движения. Слейте отстой через 15 минут для проверки на механические примеси и воду. При наличии загрязнения и воды в отстое, анализ повторяется, и топливо сливается в специальный сосуд. Если топливе чистое, то необходимо, чтобы наполнить контрольный талон, где: - укажите емкость, из которой топливозаправщик наполнен; - запись об отстое и его проверке; - поставьте номер паспорта топлива, марку и содержание ПВК-жидкости в топливе; - поставьте аэродромный номер топливозаправщика. Наполненный топливозаправщик направляется со склада ГСМ к начальнику смены службы ГСМ. Необходимо проверить отстой топлива на присутствие механических примесей и воды, контрольный талон через 15 минут после установки топливозаправщика. При позитивных результатах проверки, в контрольном талоне сделать запись «заправка разрешена», поставить подпись, дату, время. 4. Заполните баки ВС топливом. Проверьте состояние топливозаправщика снова перед заправкой: - контрольный талон, присутствие в этом записи о разрешении заправки; - запись о проверке слива отстоя; - вид топлива и содержание ПВК-жидкости; - номер транспортного средства (топливозаправщика или номер емкости автоприцепа седельного типа); - чистота и состояние раздаточный вентилей; - заземление заправочных приспособлений и самолета; - наличие уплотнений; - чистота отстоя топлива (по требованию представителя экипажа самолета). Заправка самолета выполняется в таком порядке: - откройте крышки люка в наполняющие горловины; - прочистите воронки горловин; - откройте крышки горловин, без удаления сеток с горловин; - заземлите раздаточный пистолет, прикоснитесь возле заливной горловины; - выполните заправку с помощью раздаточного пистолета через сетку заправочной горловины; - закройте горловину после заправки. Слейте отстой 0,5-1 литра через 15 минут после заправки. В подозрении на присутствии в топливе воды, чтобы выполнить проверку с помощью добавления 2-3 кристаллов калийного перманганата (КМnO4) к топливу. При наличии в топливе воды будет подкрашен в фиолетовый цвет. 5. Выпишите запрос на топливо после завершения заправки, где указать: - марку и количество ГСМ в литрах (соответственно счетчику); - содержание в топливе, ПВК-жидкости в процентах; - номер паспорта (контрольного талона); - фамилию лица, отвественного за заправку, и подпись. 6. Слейте топливо из топливной системы самолета. Приготовьте чистые шланги и емкости для слива топлива. Емкости и самолет должны быть заземлены. Топливо из самолета сливается через сливные краны, которые разместили в каждой гондоле двигателей (самотеком или под давлением). При сливе топлива под давлением следующие операции должны быть сделаны: - соедините сливные шланги со сливным штуцерам, откройте их; - соедините электропитание; - откройте запорные краны; - включите подкачивающие насосы; - выключите подкачивающие насосы, закройте запорные краны и краны слива топлива. Топливо из баков можно выкачать с помощью насоса топливозаправщика через сливные краны фильтров грубой очистки в емкость топливозаправщика. Поэтому необходимо, чтобы открыть заливные горловины топливных баков. 7. Подготовьте отчет.
|
Аналогичные агрегаты предусмотрены в ветвях заправки баков 4А, 3, 5, 2, 1, 1А. Главные краны заправки ГКЗ1, ГКЗ2 предназначены для автоматического прекращения заправки по сигналу датчика предельно допустимого давления в системе ЦЗ, принимаемого равным 0,45 МПа. Краны заправки КЗ1, КЗ2, КЗ3, КЗ4 служат для дистанционного управления заправкой и прекращения подачи топлива в бак по сигналу соответствующего датчика топливомера при заполнении бака.
Составной частью автоматической системы управления топливом и его измерения наряду с автоматом расхода топлива является автомат заправки, который обеспечивает возможность заправки необходимым количеством топлива и заданного распределения его между баками. При заправке самолета на щитке управления топливной системой на пульте бортинженера производится переключение системы управления топливом и его измерения на режим автоматической заправки.