 ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение Как определить диапазон голоса - ваш вокал Игровые автоматы с быстрым выводом Как самому избавиться от обидчивости Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком" Натюрморт и его изобразительные возможности Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д. Как научиться брать на себя ответственность Зачем нужны границы в отношениях с детьми? Световозвращающие элементы на детской одежде Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ) Глава 3. Завет мужчины с женщиной
Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.
| ТЕМА 1 ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ - СОВРЕМЕННАЯ ФОРМА ДОСТАВКИ ГРУЗОВ
Занимаясь перевозками грузов в смешанных сообщениях, а в принципе в перевозках почти каждого вида груза участвует не один вид транспорта, экспедиторы, а затем и моряки с железнодорожниками пришли к мысли о рациональности комплектования мелких партий груза в сборные. Так появились ящики, съемные кузова, пакеты и контейнеры. Схема погрузки/выгрузки в этих случаях напоминает вставку над строкой пропущенного слова - interlying. Соответственно и технологию назвали intermodal - как словосочетание, состоящее из частиц –inter- = между и modal – вид, форма. Транспортно-технологическая система интермодальных перевозок оперирует не с грузом вообще, а с определенной его массой, консолидированной в определенном весовом, объемном, штучном количестве и размещенной в или на грузовом модуле- укрупненной грузовой единице УГЕ, которую принято обозначать также аббревиатурой УЛД (Unit load device). К УЛД относят: контейнеры, трейлеры, съемный кузов автомобиля, роллтрейлеры, лихтеры, контейнерные платформы- флеты. В авиации к категории УЛД причистляют также поддоны (pallets). ,В мировой практике в последние десятилетия широкое распространение получили бес перегрузочные сообщения, т.е. перевозка груза в грузовом модуле (УЛД). Эти перевозки относятся к категории перевозок с использованием транспортно-технологических систем (ТТС), а в зарубежной практике ими определяют интермодальные перевозки как часть более общего понятия мультимодальньк (смешанных) перевозок. Интермодальные перевозки означают продвижение грузов на одном и том же модуле (УЛД) с использованием нескольких видов транспорта без переформирования этого модуля. Термины: «смешанная», «интермодальная» — США, «мультимодальная» — Великобритания или «комбинированная» перевозка — практически синонимы (хотя некоторые авторы под ними понимают разные значения). К интермодальной, как правило, относят структуру перевозок, организуемую оператором транспортировки грузов в контейнерах. Интермодальными перевозками считаются организационно- технологические, логистические системы доставки грузов с использованием различных видов транспорта — морского, речного, воздушного и автомобильного. Под интермодальной перевозкой подразумевается перевозка с использованием нескольких видов транспорта, которые выполняются под ответственностью одного перевозчика по единому транспортному документу и оплачивается единой сквозной ставкой. В принципе, в перевозках почти каждого груза участвует не один вид транспорта. Но к перевозкам грузов в смешанных сообщениях принято относить транспортировку по всей транспортной цепи по специальной ставке, покрывающей доставку от места отправления до места назначения, по единому транспортному документу' — мультимодальному коносаменту или накладной, составленной на весь путь следования. В современный период в международной практике организации смешанных перевозок грузов используется ряд систем перевозок; из них наибольшее распространение получили следующие системы: контейнерная, пакетная, трейлерная, фрейджерная и фидерная. Система контейнерных перевозок является в настоящее время самым распространенным видом организации смешанных перевозок грузов. Идея системы контейнерных перевозок заключается в том, что груз перевозится с начального до конечного пункта в единой грузовой емкости - контейнере, который в пунктах перевалки передается с одного вида транспорта на другой. Пионером контейнерных морских перевозок грузов является одна из крупнейших транспортных компаний "Си - Ленд Сервис Инкорпорейтед". В 1956 г. компания разработала систему контейнерных перевозок, впервые доставив контейнеры из Ньюарка (штат Нью-Джерси) в Хьюстон (штат Техас), став, таким образом, лидером в самой прогрессивной технологии перевозок грузов. Особый этап в работе компании пришелся на 80-е годы. Уже к 1987 г. была создана обширная внутри/европейская система автомобильных, железнодорожных и водных перевозок. В странах Западной Европы широко известна английская система контейнерных перевозок "Freight & Liner". Она начала функционировать с 1956 г. и в настоящее время включает около 100 маршрутов, связывающих более 50 специализированных пунктов, которые имеют обменные парки большегрузных контейнеров, складские площадки, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, парки тягачей, полуприцепов, автомобильных шасси, оборудования для быстрого крепления контейнеров. В целом система характеризуется высокоорганизованным взаимодействием разных видов транспорта и жесткой маршрутизацией перевозок, что позволяет реализовать цели ее создания: осуществлять быструю доставку грузов от отправителя к потребителю, добиваться снижения простоя подвижного состава и оборудования, обеспечивать конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Особую популярность приобрели системы с участием ж.д. транспорта. Это в первую очередь комбинированные перевозки с участием ж.д. и автомобильного транспорта. Дело в том, что разновидности автоприцепов (прицепной фургон с передними и задними колесами и полуприцеп без передних колес, но с опорным катком , т.е. трейлер) впоследствии были признаны менее экономичными в пользу доставки груза не в сцепе за автотягачом, а на ж.д. платформе в поезде за паровозом. Так появились различные технологии перевозок, например, “piggiback”- дословно «на спине свиньи», поскольку железнодорожники маневровый паровоз называли «чушкой» в отличии от магистрального локомотива. Сюда же относят т.н. контрейлерные перевозки или по американской терминологии - ТОFС- trailer on flatcar- трейлер на ж.д. платформе (комбинированные ж.д. автомобильные перевозки, при которых перевозится трейлер, полуприцеп или съемный кузов (swap body) без водителя и тягача на ж.д. платформе). Этот же термин применяется для первозки автомобильных шасси (с установленными на них контейнерами, погруженными на облегченные безбортовые ж.д. платформы –технология COFC- container on flatcar). Американскую технологию ТОFС оказалось невозможным перенести в неизменном виде из США и Канады в Западную Европу. На большинстве европейских железных дорог это не позволяют сделать габариты мостов, тоннелей, высота подвески линий электроснабжения. Пришлось реконструировать тоннели (например, через перевалы в Альпах), поднимать их высоту до 4 м, создать платформы с углубленными карманами в площади днища, куда опускаются колеса автопоездов и автотрейлеров. Такую технологию назвали «Бегущее шоссе» (от немецкого Die Rollende Landstrasse или по-английски rolling motorway (Ro Mo) Это транспортировка автомобиля с прицепом или полуприцепом на железнодорожной платформе с пониженным полом. При этом, если вместе с грузом в специальном пассажирском вагоне следует водитель, тогда это будет транспортировка с сопровождением (accompanied intermodal/combined transport). Если груз перевозится без водителя — это транспортировка без сопровождения (unaccompanied intermodal/combined transport). Автозаводы наладили производство магистральных тягачей, оборудованных спальным местом для одного из водителей, с большим запасом горючего, со скоростями 100 км/час и выше. Сцеп такого тягача с фургоном или с контейнерным шасси получил название автопоезда (roadtrain). Примером контрейлерного сообщения с сопровождением являются в настоящее время круговые маршруты из 20 низко сидящих платформ и комфортабельного вагона Итальянской и Австрийской железных дорог через Сен-Готтардский тоннель между г.Воргль в Австрии и г. Тренто в Италии с ежедневным отходом поездов. Недостатком технологии «бегущее шоссе» является перевозка избыточного нетоварного веса — тягача, полуприцепа и водителя. Кроме того, требуется создавать необходимые условия для водителей во время пути. Тем не менее они находят спрос в странах Восточной Европы, поскольку здесь действует огромное число мелких авто предприятий, не имеющих достаточного числа тягачей и персонала водителей. «Бегущее шоссе» часто используется также для доставки грузов в труднодоступные для транспортировки районы, когда оказывается более экономичным провезти автопоезд через железнодорожные тоннели вместо длинного серпантина по горной дороге. В Германии с 1969 г. получила широкое распространение система контейнерных перевозок "Pa" (Porter Amenge), которая функционирует по методу аме- риканской контейнерной системы "COFC", где автомобильный транспорт доставляет контейнер ИСО от отправителя на железнодорожную станцию, оборудованную специализированной перегрузочной техникой. На железнодорожной станции контейнеры перегружаются на железнодорожные платформы состава, следующего до станции назначения и представляющего собой маршрутный поезд постоянного обращения. Используемые в системе "Ра" контейнеры, как правило, специализированные и предназначены для перевозки пищевых продуктов, сыпучих и жидких грузов. Особенностью "Ра"- контейнеров является наличие роликов, при помощи которых контейнеры перекатывааются по специальным рельсам на железнодорожную платформу и обратно. Доставка грузов по системе "Ра" осуществляется непрерывным процессом "от двери до двери" на отдельных экономически выгодных направлениях. Развитию интермодальных перевозок способствовали и чисто технические усовершенствования (например, снижение массы вагонов-платформ, что уменьшило расход топлива, применение вагонов-платформ новых типов и др.). Немаловажно и то, что некоторые руководители судоходных компаний, наиболее активных в развитии концепции интермодализма, ранее были хорошо знакомы с железнодорожными или автомобильными перевозками. Несмотря на различие технических средств и форм организации наземной части интермодальных перевозок, все они в той или иной степени способствуют быстрому развитию интермодальных перевозок, в которых заинтересованы грузовладельцы. В то же время транспортные предприятия, продолжающие работать по старой системе "чистого судоходства" ("порт - порт"), теряют свою конкурентоспособность. Особенность интермодальных перевозок заключается в резком повышении доли и объемов сухопутной части смешанных перевозок. Ранее преимущества смешанных перевозок с использованием транс американской транзитной схемы « лэнд-бриджа", о которой мы поговорим позднее., не были очевидными. Многие компании отдавали предпочтение только водному маршруту. Так, перевозки между Западным и Восточным побережьем США компания долгое время осуществлялись водным путем через Панамский канал. Теперь, в связи с бурным ростом интермодальных перевозок, многие судоходные компании предпочитают "только водному" маршруту использование на определенных участках наземных перевозок, в том числе двухъярусными поездами. По этой схеме необходимость прохода Панамским каналом отпадает. Тем самым снимается имевшееся ограничение в габаритах контейнеровозов. Развитие интермодализма оказывает влияние на многие стороны деятельности морского транспорта. Одним из последствий являются изменения в обосновании экономической эффективности. Так, теперь многие судоходные компании используют не только водный маршрут, но, на некоторых участках, и наземные перевозки. В современной промышленности с ее широко развитой сетью сборочных предприятий, предприятий-поставщиков полуфабрикатов и комплектующих изделий и связями с сетью реализации готовой продукции, все возрастающую роль играет транспортное обслуживание. Практика и различные исследования показывают, что значительные резервы экономии общепроизводственных затрат заложены в совершенствовании транспортно-снабженческого обслуживания предприятий. Большую популярность в связи с этим за рубежом получает концепция так называемого «физического распределения» или «логистика». В этой концепции, как следствие, нашло свое дальнейшее развитие понятие «прямой смешанной перевозки», которое все прочнее входит в качестве составляющей части в производственный процесс предприятия. Это основывается на четком графике движения транспортных средств, внедрении контейнеров и компьютерной техники. Логистика – наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными материалами и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальным потоков в сфере обращения, а затем и в производстве. Логистика—это комплексное направление в науке. Оно охватывает управление материальным и информационным потоком в их взаимодействии, а ее научно-практическое назначение состоит в повышении эффективности этого управления в целях максимального снижения материальных и финансовых издержек транспорта как не создающего материальных и стоимостных запасов. Логистика не могла не пройти мимо научного анализа интермодального варианта перевозок в целях интеграции преимуществ каждого из видов транспорта: автомобильного с использованием им широкой и разветвленной сети дорог, гибкости в отношении времени доставки и характера груза; авиационного — с его скоростью; железнодорожного — с его надежностью; водного — характеризующегося эффективностью перевозок массовых грузов, совмещения доставки штучных товаров с их хранением при довольно низких эксплуатационных расходах. Логистика также не могла не прийти к выводу о том, что складирование полуфабриката или готового изделия не всегда непроизводительное. В ряде случаев оно повышает эффективность производства за счет переноса в склад отдельных процессов изготовления товара или обеспечения надежности систем снабжения, распределения или реализации. На основе принципов логистики был и созданы концепции взаимозаменяемости услуг отраслей транспорта, включая специфические виды перевозок грузов на особых условиях, например тяжеловесных и длинномерных, концепции транспортных узлов и коридоров, о которых уже говорилось. Вряд ли можно возразить против того, что в средствах массовой информации очень часто говорится, что логистика потребовала перехода на контейнерную технологию, а доставку товара по варианту «от двери до двери» и «точно в срок» называют логистической. Требование совершенствования инфраструктуры, разработки единых тарифов и таможенных правил, согласования движения транспортных средств, способов формирования грузопотоков считаются логистическими. На основе логистики формируется сегодня научно-практическое направление — экономика товародвижения. Ее инструментом становится интермодализм как средство концентрации грузопотоков на оптимальных географических коммуникациях. Экономика товародвижения в ее глобально-международном применении призвана дать объективную оценку эффективности действующих и проектируемых «бриджей», «мостов», «коридоров» и «узлов». Формирующаяся сегодня экономика товародвижения обязана находить оптимальные решения на основе оценки альтернатив логистических транспортных цепей доставки товаров: прямого транзита, организации сбыта товаров через систему складов, создания сборочного предприятия в стране реализации изделия и др. Должны оцениваться не только прямые транспортные издержки по вариантам перевозок, но и такие факторы, как размеры сбытовых затрат, наличие внутриотраслевой конкуренции, возникновение «зон дублирования» операций головного и сборочного предприятия и т. д. в целях реализации синергического эффекта наиболее эффективного управления транспортом, запасами и другими функциями комплекса как единого целого. Организация смешанных перевозок приводит к необходимости рационализации, системному подходу к анализу их эффективности, планированию, управлению и контролю на основе создания и обеспечения эффективного функционирования и совершенствования форм транспортного обслуживания производства - систем перевозок грузов. Контейнеризация международных грузопотоков произвела глубокое изменение не только в материально-технической базе транспорта, но и в организации международных перевозок. Организаторы международных перевозок (операторы) отказались от традиционной системы доставки каждым видом транспорта изолированно друг от друга, перейдя к интегрированной интермодальной перевозке. Наиболее важное условие рациональной организации интермодальной перевозки - эффективное сочетание транспортных операций и эффективный контроль и управление различными видами транспорта и оборудования. Это означает, что каждый отдельный участник транспортной цепи, пытаясь рационализировать операции только своего звена, не может рассчитывать на улучшение работы всех звеньев транспортной цепи. Объединение в транспортную цепь нескольких видов транспорта требует четкой координации всех операций, технологии, производительности, информационного обеспечения отдельных звеньев такой цепи, правильного выбора маршрутов и частоты отправления. Другими словами, для обеспечения эффективности интермодальной перевозки необходимо централизованное управление всеми видами транспорта, участвующими в такой перевозке. Итак, в процессе доставки груза появляется некая организация, которая берет на себя функции координирования, организации работы и управления различными видами транспорта, осуществляющими процесс перевозки - оператор интермодальной перевозки. В качестве операторов интермодальной перевозки грузов могут выступать транспортные компании (судоходные, железнодорожные, автотранспортные) или крупные экспедиторские фирмы. Оператор интермодальной перевозки заключает договора с фактическими перевозчиками, рассчитывается с ними за предоставленные услуги, несет ответственность перед клиентов (грузовладельцем) за сохранность груза на всех участках пути следования. Именно этим оператор существенно отличается от экспедитора, который действует на отдельном транспортном участке от имени, по поручению и за счет грузовладельца и несет ответственность за порчу или не/сохранность груза только в том случае, если это произошло по его вине. Помимо головных контор в своих странах, операторы интермодальной перевозки обычно имеют региональные отделения в основных обслуживаемых регионах, дочерние компании по выполнению отдельных элементов транспортного процесса, широкую сеть агентов в грузообразующих центрах и транспортных узлах. Итак, операции по доставке груза выполняются оператором интермодальной перевозки самостоятельно, через свои дочерние компании и филиалы, либо на основе договора с другими специализированными компаниями (судоходными, железнодорожными, автотранспортными, портовыми экспедиторами, операторами складских комплексов и перевалочных терминалов). С грузовладельцем оператор интермодальной перевозки связан обязательствами по договору интермодальной перевозки. Следует отметить, что условия договоров и соглашения оператора со смежными организациями не влияют на ею обязательства перед клиентом по договору интермодальной перевозки. Эффективность интермодальной перевозки для оператора складывается из экспедиторской комиссии, включенной в тариф; контрактной скидки, которую он получает с базисных ставок от фактических перевозчиков, терминальных компаний и других субагентов как крупный клиент-работодатель. Как правило, оператор интермодальной перевозки оставляет себе только часть разницы между базовой ставкой тарифа и той, ставкой, которую он поучает от субагентов. Остальную часть этой разницы он передает грузовладельцу' в виде снижения сквозной ставки провозной платы. Такое деление экономии транспортных издержек между оператором интермодальной перевозки и грузовладельцем обеспечивает эффективность договора для обеих сторон. В целом, интермодальная перевозка несет грузовладельцу ряд преимуществ. Грузовладелец освобождается от необходимости заключать договора, вступать в юридические отношения и вести финансовые расчеты с большим числом участников перевозки; аналогичное касается оформления транспортных документов по каждому этапу - автотранспорт, железная дорога, морской порт, судно. Оператор интермодальной перевозки сокращает задержки в пунктах перевалки, организуя доставку товаров строго по графику (схема «just-in-time»), что ускоряет оборачиваемость основных фондов и сокращает расходы по хранению грузов. Большинство банков мира принимает интермодальный коносамент в качестве товарораспорядительного документа. Продавец, отгрузив товар со своего склада на автотранспорт, железнодорожные вагоны или судно, предоставленные оператором интермодальной перевозки, или сдав товар на терминал оператора интермодальной перевозки, получает от него интермодальный коносамент и может, предъявив его банку, раскрыть аккредитив, т.е. получить причитающуюся по торговому контракту иену товара. Таким образом, экспортеру обеспечивается ускоренное получение дохода от продажи товара. В свою очередь, покупатель, получив интермодальный коносамент, имеет возможность распоряжаться товаром задолго до его погрузки на морское судно. Интермодальные перевозки имеют неоспоримое преимущество для грузовладельцев: поскольку грузовладельцу достаточно одного единственного обращения для того, чтобы его груз был перевезен в любую точку земного шара, вследствие чего резко упрощаются взаимоотношения грузовладельца с транспортными предприятиями и уменьшается стоимость перевозки по всему маршрут). Интермодальные перевозки стали возможными благодаря развитию технологии, но именно экономические и рыночные факторы определяют их развитие. С экономической точки зрения интермодальные перевозки обеспечивают: • сокращение капиталовложений в отдельные транспортные звенья и интермодальные терминалы; сокращение общих эксплуатационных расходов интегрированной транспортной системы по сравнению с суммой эксплуатационных расходов отдельных видов транспорта, участвующих в ней, если бы каждый из них действовал самостоятельно; • сокращение административно-управленческих расходов, включая расходы на информацию и связь; рациональное использование пропускной способности имеющихся транспортных средств и оборудования; более низкие затраты на организацию транспортных услуг. Кроме того, интермодальные перевозки обеспечивают лучший контроль за рынком, более глубокое проникновение на рынок и более оперативное его обслуживание. Поскольку оператор интермодальных перевозок находится в постоянном контакте с грузоотправителями и грузополучателями, он имеет возможность быть в курсе надвигающихся или запланированных изменений в продукции, объемах перевозок, состоянии рынка и т.д. и, следовательно, может своевременно и соответствующим образом реагировать на эти изменения, предлагая гораздо больше альтернативных вариантов, чем модальные операторы или даже экспедиторские агентства. Контролируя все звенья транспортной цепи, интермодальный оператор разрабатывает и поддерживает рациональный график движения, обеспечивает контроль за расходами и условиями транспортировки грузов. Благодаря этому, кстати, расходы на страхование в интермодальных перевозках на 20-50% ниже, чем при обычных (унимодальных) перевозках. Современная связь и система слежения за перемещением грузов позволяет интермодальным операторам держать своих клиентов постоянно в курсе о местонахождении грузов, маршруте движения, состоянии грузов и т.д. Еще одно важное преимущество интермодальных перевозок - значительное сокращение количества документации и финансовых операций. При обычных перевозках расходы на транспортную документацию, ее оформление, передачу и другие операции составляют обычно 8-10% от всех расходов. В случае интермодальных перевозок расходы на информацию и управление, естественно, несколько выше соответствующих расходов в каждом звене интермодальной цепи, однако за счет интеграции управления экономится 50—70% общих расходов. Эта экономия может быть и большей за счет использования современной компьютерной техники, которая невыгодна при обычных перевозках из-за ограниченного масштаба транспортных операций. Наряду с интермодальными перевозками между основными регионами на основе долговременных совместных контрактов будут осуществляться также перевозки между отдельными районами и странами, выполняемые несколькими (5—7) интермодальными операторами, одновременно являющимися совладельцами различных предприятий на территориях, прилегающих к транспортным магистралям. Ожидается, что станет возможным всемирный обмен информацией о местонахождении контейнеров и транспортных средств (вагонов, трейлеров и т.д.), а у операторов появится возможность при необходимости оперативно установить наличие порожних контейнеров и переместить их туда, где они срочно требуются. Операторы смогут также быстро установить владельцев контейнеров и других средств и выяснить условия их использования. В случае согласия владельца оператор зарегистрирует свое распоряжение о перемещении й использовании контейнера и через систему Teleport переведет владельцу соответствующую арендную плату. Большинство контейнеров будет непосредственно перегружаться с наземных видов транспорта на суда и обратно, при этом доставка контейнеров к месту перегрузки будет производиться в строгом соответствии с расписанием. Контейнеровозы будут обслуживаться 4—5 портальными кранами, а контейнеры, уложенные в два яруса на железнодорожные платформы, трейлеры и другие транспортные средства, - группироваться в партии по 10—20 контейнеров. Их погрузкой (или разгрузкой) будут руководить по телефону крановщики. После автоматического считывания данных маркировки контейнеров комплектация поездов на сухопутных терминалах должна производиться таким образом, чтобы загрузка платформ контейнерами соответствовала последовательности, с которой их будут загружать на судно по каргоплану. Точно так же в порту при перевалке контейнеров будет производиться с помощью автоматизированной системы регистрация и проверка всех данных, после чего осуществится таможенная очистка, Большинство контейнеров будут проходить таможенную очистку путем проверки данных грузового манифеста на поступившие в порт контейнеры. Основными задачами при организации и осуществлении интермодальных перевозок будущего станут: • обеспечение максимально возможной прямой передачи контейнеров • ликвидация всей или по крайней мере большей части излишней документации; • полная компьютеризация всех финансовых расчетов; объединение • отмена или по крайней мере сокращение числа правил и инструкций, препятствующих развитию эффективных интермодальных перевозок; • перегрузка контейнеров блоками. Внедрение современных методов транспортного обслуживания клиентуры является для транспортных компаний обязательным условием сохранения своих позиций в международных перевозках. Привлечение грузов в настоящее время возможно только при наличии сети агентов внутри страны, организации контейнерной системы доставки груза, обеспечении регулярных поставок в строго согласованные сроки, внедрении электронной системы передачи коммерческой информации. Такие операторы быстро вытеснят традиционные судоходные предприятия со всех основных направлений международной торговли. Кроме того, по данным различных источников, организация перевозок по схеме «от двери до двери» позволяет повысить эффективность линейного судоходства на 20-25% за счет доходов от экспедиции и сухопутной доставки товара. Это имеет особо важное значение в связи с избытком флота контейнеровозов и падением ставок фрахта непосредственно на морской перевозке грузов. В целом современное состояние можно характеризовать как новый этап в |
