ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение

Как определить диапазон голоса - ваш вокал

Игровые автоматы с быстрым выводом

Как цель узнает о ваших желаниях прежде, чем вы начнете действовать. Как компании прогнозируют привычки и манипулируют ими

Целительная привычка

Как самому избавиться от обидчивости

Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам

Тренинг уверенности в себе

Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком"

Натюрморт и его изобразительные возможности

Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д.

Как научиться брать на себя ответственность

Зачем нужны границы в отношениях с детьми?

Световозвращающие элементы на детской одежде

Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия

Как слышать голос Бога

Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ)

Глава 3. Завет мужчины с женщиной

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Аналіз результатів обстеження пасажиропотоків

Аналіз існуючої організації перевезень та пропозиції щодо її удосконалення

Організація перевезень пасажирів на приміських маршрутах відповідає високому рівню обслуговування, якщо забезпечуються мінімальні витрати часу на поїздку, комфортність, якість, безпека; задовольняється попит на перевезення.

Міські автобусні маршрути організовуються на дорогах, які відповідають вимогам безпеки руху, як правило, з удосконаленим покриттям.

Вивчаючи організацію перевезень пасажирів на маршруті №37 і ознайомившись з ринком надання транспортних послуг, можна виділити ряд факторів, які суттєво впливають на якість обслуговування та задоволення попиту на перевезення.

Основні з них:

- недосконалість системи управління, контролю і регулювання ринку перевезень;

- відсутність належного контролю з боку держави за транспортними операторами, що здійснюють перевезення пасажирів на приміських маршрутах;

- існування великої кількості перевізників на даних маршрутах;

- невідповідність типу автобуса потужності пасажиропотоку (маршрути обслуговуються автобусами марки МАЗ-203);

- старіння парку автобусів середньої та великої місткості та відсутність коштів на його оновлення.

В курсовому проекті пропонуються заходи щодо вдосконалення транспортного процесу та підвищення якості обслуговування населення, а саме:

- постійно вивчати та обстежувати пасажиропотоки, аналізувати характер їх змін;

- підвищувати якість та культуру обслуговування (зменшувати час поїздки, наповнення автобусів, контролювати регулярність руху);

- раціонально використовувати автотранспортні засоби та оновлювати рухомий склад;

- впроваджувати передові методи технології в діагностичні та ремонтно-профілактичні роботи, в перевізний процес;

- підвищувати швидкості руху при повному забезпеченні безпеки руху;

- вибирати раціональні режими роботи автобусів та форми організації праці водіїв;

- чітко визначати тривалість ранкового та вечірнього «пікових» періодів на маршрутах та направляти на маршрути автобуси необхідної місткості і в кількості відповідно потужності пасажиропотоку;

- складати раціональні маршрутні розклади, враховуючи зміни пасажиропотоків;

- покращувати техніко-експлуатаційні показники;

- зменшувати витрати на перевезення;

- вдосконалювати систему управління рухом, впроваджуючи новітні технології та засоби зв’язку в диспетчерське управління;

- для забезпечення більш повного задоволення потреб населення в перевезеннях в ранкові та вечірні години «пік» планувати використання додаткових автобусів.

Технологічний розділ

Аналіз результатів обстеження пасажиропотоків

Ефективна робота транспорту і висока якість обслуговування можуть бути забезпечені за наявності повної інформації про величину, потужність і характер розподілу пасажиропотоків за довжиною маршруту напрямками руху, часом (годинами доби, днями тижня, місяцями року).

Вивчення попиту населення можна проводити за такими найбільш розповсюдженими методами як: візуальний, табличний, матричний, обліковий, з обробкою та моделюванням вихідної інформації із застосуванням обчислювальної техніки.

Матеріали обстеження пасажиропотоків використовуються для організації раціональної мережі, її коригування; координації роботи різних видів транспорту; обґрунтування типу, місткості і кількості транспортних засобів та розподілу їх маршрутами; вибору раціональної форми організації праці водіїв, побудови розкладів руху.

В курсовому проекті обстеження пасажиропотоків на маршруті №37 проведене табличним методом і дає можливість визначити обсяг перевезень, пасажирообіг, зміни пасажиропотоків за напрямками руху, днями тижня і місяцями року, ряд інших показників та внести корективи в технологію організації перевізного процесу з метою її удосконалення.

Дані обстежень пасажиропотоків зведені в таблиці 2.1

Таблиця 2.1 – Пасажирообмін, пасажиропотоки, пасажирообіг на маршруті №37

За даними таблиці 2.1 визначаємо:

2.1.1 Добовий обсяг перевезень:

Q_доб= Q_пр+ Q_зв = 13970 + 12320 = 26290 пас., (2.1)

де Q_прQ_,зв – обсяг перевезень у прямому, зворотному напрямках, пас.;

2.1.2 Основні пасажироутворюючі пункти, де заходить найбільша кількість пасажирів, у: прямому напрямку – 1, 5, 7;у зворотному – 15,7,5.

2.1.3 Основні пункти тяжіння, де виходить найбільша кількість пасажирів, у прямому напрямку – 7, 10, 11,15; у зворотному – 7,5,4,1.

2.1.4 Зупинки з різко вираженим пасажирообміном у прямому напрямку – 1, 7, 15; у зворотному – 15, 7,5,1.

Виходячи з цього, рух автобусів може здійснюватися у години “пік” у прямому і у зворотному напрямках у експресному і у звичайному режимах. У даному випадку режим руху звичайний.

2.1.5 Коефіцієнти нерівномірності обсягу перевезень:

Таблиця 2.2 – Обсяг перевезень за годинами доби на маршруті №27

За даними таблиці 2.2: Q^г.д_max = 2662 пас.

2.1.5.1 Час роботи маршруту:

Т_рм= t_р.к. – t_р.п. = 23.78 – 6 = 17.78 год, (2.2)

де t_р.к. – час закінчення роботи маршруту, год;

t_р.п. – час початку роботи маршруту, год

2.1.5.2 Час роботи автобуса на маршруті:

Т_м= Т_рм– t_обіду = 17,78 – 2 = 15,78 год, (2.3)

де t_обіду = 2 год – час на обідню перерву.

2.1.5.3 Середньогодинний обсяг перевезень:

(2.4)

2.1.5.4 Очікуваний річний обсяг перевезень:

Q_річ = Q_доб ּ Д_р = 26290 ּ 365 = 9595850 пас, (2.5)

де Д_р= 365 днів – календарний період роботи.

2.1.5.5 Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за годинами доби:

(2.6)

2.1.6 Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за місяцями року:

2.1.6.1 Обсяг перевезень за кожний місяць (січень):

(2.7)

Аналогічно розраховуємо обсяги перевезень за інші місяці року з занесенням даних до таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 – Обсяг перевезень за місяцями року на маршруті №37

За даними таблиці 2.3: Q^міс_max = 939434пас.

2.1.6.2 Середньомісячний обсяг перевезень:

(2.8)

2.1.6.3 Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за місяцями року:

(2.9)

2.1.7 Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за днями тижня

2.1.7.1 Обсяг перевезень за тиждень:

Q_тиж = 7 ּ Q_доб = 7 ּ 26290= 184030 пас. (2.10)

2.1.7.2 Обсяг перевезень за кожний день (понеділок):

пас (2.11)

Аналогічно розраховуємо обсяги перевезень за інші дні тижня з занесенням даних до таблиці 2.4

-8-

Таблиця 2.4 – Обсяг перевезень за днями тижня на маршруті №37

За даними таблиці 2.4: Q _доб,^max = 33475пас

2.1.7.3 Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за днями тижня:

(2.12)

2.1.8 Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за ділянками маршруту.

За даними таблиці 2.1 визначаємо:

2.1.8.1 Пасажиропотоки на перегонах у прямому і зворотному напрямках:

а) Q^пр_1-2 = 6270 пас. – кількість пасажирів, що зайшли на першій зупинці та проїхали до другої;

б) Q^пр_2-3 - кількість пасажирів, що проїхали від першої зупинки до другої плюс ті, що зайшли на другій зупинці, мінус ті, що вийшли на другій зупинці:

Q^пр_2-3 = 6270 + 330 – 0 = 6600 пас.

а) Q^зв_20-19 = 2310 пас. – кількість пасажирів, що зайшли на п’ятнадцятій зупинці та проїхали до дванадцятої;

б) Q^зв_19-18 - кількість пасажирів, що проїхали від п’ятнадцятої зупинки до дванадцятої, плюс ті, що зайшли на дванадцятій зупинці мінус ті, що вийшли на дванадцятій.

Q^зв_19-18 = 2310 + 1320-110 = 3520 пас.

Пасажиропотоки на інших перегонах визначаємо аналогічно.

2.1.8.2 Загальний пасажиропотік за маршрутом у прямому, зворотному напрямках:

Q^пр= Q^пр_1-2 + Q^пр_2-3 + … + Q^пр_14-15 = 144980 пас., (2.13)

Q^зв = Q^зв_15-12 + Q^зв_12-11 + … + Q^зв_2-1 = 93170 пас. (2.14)

2.1.8.3. Загальний пасажиропотік за маршрутом:

Q = Q^пр+ Q^зв= 144980 + 93170 = 238150 пас. (2.15)

2.1.8.4 Максимальний пасажиропотік за напрямками руху:

Q^пр_max= 9350 пас.

Q^зв_max= 6050 пас.

2.1.8.5 Середній пасажиропотік на перегонах за напрямками руху:

пас ,(2.16)

де а – кількість зупинок.

2.1.8.6 Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за ділянками маршруту:

(2.17)

2.1.8.7 Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за напрямками руху:

(2.18)

де Q^max_сер – середній пасажиропотік у напрямі з більшим пасажиропотоком (прямий);

Q^min_сер – середній пасажиропотік у напрямі з меншим пасажиропотоком (зворотний).

Характер зміни пасажиропотоку показує: щоб розвантажити маршрут (швидше доставляти пасажирів в години "пік") необхідно організувати звичайний режим руху автобусів з дублюванням його експресним рухом.

2.1.9 Розрахунок пасажирообігу (транспортної роботи):

2.1.9.1 Пасажирообіг на перегонах у прямому, зворотному напрямках:

Р^пр_1-2 = Q^пр_1-2 ּ l^пр_пер1-2 = 6270ּ 0,5 = 3135 пас.км, (2.19)

Р^зв_20-119 = Q^зв_20-19 ּ l^зв_пер20-19 = 2310 ּ 0,9 = 2079 пас.км,

де Q^пр_1-2, Q^зв_20-19– пасажиропотік перегону, пас;

l^пр_пер1-2 , l^зв_пер20-19 – довжина перегону, км.

2.1.9.2 Пасажирообіг за напрямками маршруту:

Р_пр= Р^пр_1-2 + Р^пр_2-3 + …+ Р^пр_19-20 = 106320,5 пас.км, (2.20)

Р_зв = Р^зв_20-19 + Р^зв_19-18 + …+ Р^зв_2-1 = 55803 пас.км

2.1.9.3 Загальний добовий пасажирообіг за маршрутом:

Р_доб =Р_пр+Р_зв = 106320,5 + 55803 = 162123,5 пас.км (2.21)

2.1.10 Середня довжина поїздки пасажира:

км (2.22)

2.1.11 Коефіцієнт змінності пасажирів:

(2.23)

Як показує η_зм, за рейс пройде зміна пасажирів у автобусі близько двох разів.

2.1.12 Очікуваний річний пасажирообіг:

Р_річ = Q_річּ l^п_сер = 9595850 ּ 6,17 = 59206394,5 пас.км (2.24)

2.1.13 Середня довжина перегону: (2.25)

км

Така середня довжина перегону характерна для міського маршруту.

За даними таблиць 2.2, 2.3, 2.4 будуємо діаграми зміни пасажиропотоків та обсягів перевезень:

– за годинами доби;

– за місяцями року;

– за днями тижня.

Діаграми представлені на аркуші № 2 графічного розділу курсового проекту.

Діаграма розподілу обсягів перевезень за годинами доби

Діаграма розподілу обсягів перевезень за днями тижня

Діаграма розподілу обсягів перевезень за місяцями року