ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Предоставление постельных принадлежностей пассажирам. Сколько ручной клади разрешено провозить бесплатно проводнику.

БИЛЕТ 16

Назначение колесных пар и букс; их основные элементы, неисправности.

Колесные пары являются важнейшими частями вагона. Они несут на себе массу всего вагона, направляют его движение, воспринимают все удары и нагрузки.

Ось колесной пары состоит из:

1. хвостовик с резьбой;

2. шейка оси колесной пары;

3. предподступичной части колесной пары;

4. подступичной части колесной пары, где напрессовано колесо;

Колесо состоит из: а) ступица; б) диск; в) обод; г) гребень; д) круг катания.

Расстояние между внутренними гранями колес должно быть: при скорости движения до 120 км/ч 1440±3 мм; при скорости движения от 120 км/ч до 140 км/ч 1440 (+3-1)мм.

Неисправности колесных пар:

1) Прокат

2) Ползун

3) Выщерблина

4) Навар

5) Выбоина

6) Остроконечный накат гребня

7) Вертикальный порез гребня

8) Толщина гребня и обода вне допустимых размеров.

Буксовый узел служит для передачи нагрузки от тележки или рамы кузова вагона на шейки оси, а также для ограничения перемещения колесной пары.

Букса состоит из:

1. Корпуса – металлическая отливка, внутри имеет сферическую поверхность;

2. Смотровой и крепежной крышек – крепятся при помощи болтов;

3. Резиновых прокладок;

4. Уплотнительных колец.

Неисправности:

1) Излом или разрушение элементов подшипника

2) Излишнее или недостаточное количество смазки

3) Неправильная сборка

4) Попадание в смазку мех. примесей.

Рабочее напряжение генератора в вагонах с кондиционером воздуха и без кондиционера воздуха.

Вагон без кондиционирования воздуха имеет номинальное напряжение электрической сети 52 В. Вагон с установками кондиционирования имеет номинальное напряжение электрической сети 112 В.В некоторых источниках 50 и 110В.

Принцип работы комбинированного кипятильника.

1.Вода из системы водоснабжения через 3-х ходовой кран поступает в фильтр. Здесь она очищается и поступает в поплавковую камеру.

2.Через подающий трубопровод от регулятора сырой воды через 2-х ходовой кран к кипятильнику

(спускной кран), в воронку кипятильной камеры.

3.Уровень сырой воды в кипятильной камере и поплавковой камере одинаковый, он определяется

по водомерному стеклу на поплавковой камере.

4.Сырая вода не доходит до края воронки кипятильной камеры на 40 мм. Вода не может попасть в сборник кипяченной воды.

5.Уровень воды при этом должен находиться примерно на 5 мм выше нижней красной черты, нанесенной на водомерном стекле поплавковой камеры.

6.При включении нагревательных элементов или растопке кипятильника твердым топливом вода в кипятильном пространстве расширяется. Расстояние воды в конусе от его верхнего края

уменьшается с 40 до 15 мм.

7.Однако вода еще не переливается через верхний край конуса. При этом уровень воды совпадает с верхней красной чертой поплавковой камеры.

8.На этом уровне к наружному кожуху приварен сливной патрубок, через который сливается излишки воды.

9.Когда вода начинает кипеть, она переливается в сборник кипяченой воды и уровень воды в конусе понижается до нижней красной черты водомерного стекла.

10.В этот момент поплавковый клапан открывается и сырая вода поступает в кипятильное пространство до тех пор, пока уровень воды не будет примерно на 5 мм выше нижней красной черты. После чего клапан закрывается.

11.Колебание воды между нижней и верхней чертой показывает, что поплавковый клапан работает правильно.

НЕЛЬЗЯ РАСТАПЛИВАТЬ КИПЯТИЛЬНИК, ЕСЛИ ВОДА В НЕГО НЕ ПОСТУПАЕТ!

Предоставление постельных принадлежностей пассажирам. Сколько ручной клади разрешено провозить бесплатно проводнику.

42. В вагонах с местами для лежания, с 4-местными купе и с 2-местными купе (СВ) пассажирам на весь путь следования выдаются постельные принадлежности (матрац, подушка и одеяло) и за отдельную плату (за исключением вагонов повышенной комфортности) - комплект постельного белья. Комплект постельного белья состоит из двух простыней, одной наволочки и одного полотенца. Плата за пользование комплектом постельного белья в поезде взимается в размере, установленном ОАО РЖД. Заплатить за комплект белья пассажир может при приобретении проездных документов ( в 7 строке указывается « с бельем У0»), или за наличный расчет у проводника вагона. По желанию пассажира проводник вагона может заменить в пути следования использованный комплект постельного белья на новый за отдельную плату.
В пути следования пассажиры могут пользоваться постельными принадлежностями только с полным комплектом постельного белья, выдаваемого проводником вагона.
Проводники вагонов доставляют комплекты постельного белья на места пассажиров, а также подготавливают постели инвалидам, больным, престарелым, пассажирам с малолетними детьми. За 30 минут до прибытия пассажира на станцию назначения или пересадки проводник вагона убирает постельное белье.
43. За утрату, порчу постельных принадлежностей, постельного белья, а также за частичное, полное повреждение или утрату предметов внутреннего оборудования вагонов пассажир несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. В этом случае составляется акт в двух экземплярах с участием пассажира, причинившего такое повреждение (порчу или утрату), начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда и проводника вагона. В акте указывается, что повреждено или утрачено и сведения о документе, удостоверяющем личность пассажира. Акт должен иметь штамп организации железной дороги формирования поезда. Один экземпляр акта выдается пассажиру.

Бесплатно можно провозить до 36 кг.

5.График движения поездов

График движения поездов в соответствии с ПТЭ должен обеспечивать:

 удовлетворение потребности в перевозках пассажиров и грузов;

 безопасность движения поездов;

 эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающую способность станций;

 рациональное использование подвижного состава;

 соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

 возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.