 ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение Как определить диапазон голоса - ваш вокал Игровые автоматы с быстрым выводом Как самому избавиться от обидчивости Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком" Натюрморт и его изобразительные возможности Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д. Как научиться брать на себя ответственность Зачем нужны границы в отношениях с детьми? Световозвращающие элементы на детской одежде Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ) Глава 3. Завет мужчины с женщиной
Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.
| Типы букс с подшипниками качения
В зависимости от роликовых подшипников буксы бывают:
Рис. 2 – Основные типы букс с роликовыми подшипниками Наиболее распространены подшипники с цилиндрическими роликами (особенно в Европе). В пассажирских вагонах применяют бесчелюстные буксы (рис. 3), а в грузовых – буксы с направляющими пазами (рис. 4) для установки их в буксовые проемы рамы тележки. Корпуса букс пассажирских и грузовых вагонов могут быть цельными, с впрессованной лабиринтной частью или отъемной задней крышкой.
Рис. 3 – Корпус бесчелюстной буксы с роликовыми подшипниками Корпус буксы цельнометаллических пассажирских вагонов (см. рис. 3) имеет два кронштейна, на которые опираются пружины буксового подвешивания; через отверстия кронштейнов проходят шпинтоны рамы тележки. Свод корпуса буксы утолщен. Это позволяет снизить на 12% нагрузку на центральные ролики против ее расчетного значения, увеличить долговечность подшипников. Передняя часть корпуса закрывается крышками (крепительной и смотровой).
Рис. 4 – Корпус буксы с роликовыми подшипниками грузового вагона Внутренняя цилиндрическая поверхность корпуса растачивается и шлифуется для установки наружных колец подшипников. Диаметр посадочного отверстия 250+0,070+0,022 мм. Овальность и конусность допускаются до 0,02 мм. Глубина посадочного места 193+0,1–0,05 мм (см. рис. 4). Задняя (лабиринтная) часть корпуса (узел I на рис. 4) соответствует по форме лабиринтному кольцу, вследствие чего образуется уплотнение. В лабиринтной части корпуса имеются канавки: одна для уплотнительного фетрового кольца и две – жировые. Фетровое кольцо обеспечивает герметичность корпуса буксы, но непродолжительное время. Уплотнение может быть также без фетрового кольца. Лабиринтное кольцо (рис. 5, а, б) изготовляется из стали марки Ст5 и обрабатывается по 2–3-му классу точности. Оно насаживается в горячем состоянии на предподступичную часть оси и служит упором для внутреннего кольца заднего подшипника, являясь промежуточной деталью между вращающейся осью и неподвижным корпусом буксы. Лабиринтное кольцо, соприкасаясь с лабиринтной частью корпуса, препятствует вытеканию смазки из буксы и попаданию в нее грязи. В буксах, имеющих лабиринтную часть фетрового уплотнения, применяется лабиринтное кольцо, показанное на (рис. 2, а), а с фетровым уплотнением – на (рис. 2, б).
Рис. 5 – Лабиринтные кольца и крышки буксы Крепительную крышку (см. рис. 5, б) изготовляют из стали марки 25Л1. Смотровая крышка (рис. 5, в) может быть изготовлена штамповкой из стали марки 10кп или из алюминия марки АЛ9. Крышка позволяет производить промежуточную ревизию букс и обточку колес без демонтажа букс. Смотровая крышка крепится к крепительной четырьмя болтами М12. Торцовая гайка и стопорная планка служат для закрепления подшипников в осевом направлении. Для подшипников серийного производства принята шестигранная гайка с пазами для установки в них стопорной планки. В эксплуатации имеются круглые торцовые гайки с пазами и стопорным кольцом, а также торцовые шайбы, прикрепляемые тремя болтами к торцу шейки оси. Подшипники качения в зависимости от формы тел качения (шарики, ролики) разделяются нашарикоподшипники и роликоподшипники. Ролики бывают цилиндрические, сферические, игольчатые и конические. В вагонных буксах применяют подшипники с цилиндрическими роликами, расположенными параллельно оси (рис. 6, а, б) и со сферическими бочкообразными (рис. 6, в), ось вращения которых наклонена к поверхности шейки оси. Первые подшипники принято называть цилиндрическими, а вторые – сферическими.
Рис. 6 – Роликовые подшипники: а, б – однорядные соответствено с беззаклепочным и клепаным сепаратором; в – двухрядный; 1 – наружное кольцо; 2 – ролик; 3 – внутреннее кольцо; 4 – сепаратор; 5 – заклепка; 6 – шайба По способности иметь нагрузку подшипники качения различают:
Подшипники качения могут быть однорядные и двухрядные. У первых тела качения расположены в один ряд (см. рис. 6, а, б), а у вторых – в два ряда (см. рис. 6, в). Каждый подшипник качения состоит из наружного (1) (рис. 7) и внутреннего (4) колец, между которыми помещаются ролики (3), удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга сепаратором (2). Кольца подшипника имеют наружные и внутренние поверхности. У наружного кольца наружная цилиндрическая поверхность является посадочной, а внутренняя представляет собой дорожки качения. У внутреннего кольца наружная поверхность – это дорожки качения, а внутренняя – посадочное отверстие.
Рис. 7 – Цилиндрические и сферические роликовые подшипники на горячей (а) и втулочной (б, в) посадках При изготовлении и эксплуатации подшипников особое внимание обращается на создание определенных зазоров, обеспечивающих нормальную их работу. Под зазорами в подшипниках качения понимают внутренние зазоры между кольцами и роликами, которые позволяют кольцам подшипника перемещаться относительно друг друга. Различают три вида зазоров:
Посадочный зазор меньше начального, так как в результате посадки размеры дорожек качения колец изменяются. Рабочий зазор зависит от величины и характера нагрузок и от температуры подшипника во время его работы. Зазоры бывают радиальные и осевые. Радиальный зазор, измеряемый в радиальном направлении, представляет собой сумму зазоров между дорожками качения колец и роликами. Осевым зазором называется величина, на которую могут взаимно смещаться наружные и внутренние кольца подшипника вдоль его оси. Он определяется суммой зазоров между торцами ролика и внутренними поверхностями бортов колец и измеряется перед монтажом только у подшипников с цилиндрическими роликами, воспринимающими осевые нагрузки. В процессе работы буксовые роликовые подшипники испытывают статические и динамические нагрузки, которые могут быть как радиальные (вертикальные), так и осевые (горизонтальные). Радиальные нагрузки обусловлены весом вагона, ударами колес на стыках и других неровностях пути. Эти нагрузки действуют перпендикулярно оси вращения подшипника. Осевые нагрузки действуют вдоль оси вращения буксового подшипника и возникают при прохождении вагона по кривым участкам пути, стрелочным переводам, крестовинам и т. п. Цилиндрический подшипник представляет собой разъемную конструкцию, у которой одно из колец (внутреннее или наружное), сепаратор и ролики соединены в один неразъемный блок. Такие подшипники бывают закрытого, полузакрытого и открытого видов. Подшипники закрытого вида имеют борта на внутреннем и наружном кольцах, чем ограничивается их взаимное перемещение и соответственно перемещение оси и корпуса буксы в пределах осевого зазора. Подшипники полузакрытого вида имеют на одном из колец только один борт или плоское упорное кольцо и воспринимают осевые нагрузки, действующие только в одном направлении. Подшипники открытого вида на одном из колец бортов не имеют, поэтому не ограничивают взаимного перемещения наружного и внутреннего колец, а также оси и корпуса буксы. Ролики цилиндрического подшипника имеют форму цилиндра (рис. 8, а), образующая поверхности качения роликов является прямой, параллельной оси вращения подшипника и перпендикулярной радиальной нагрузке. Она воспринимается поверхностью качения, а осевая – торцами роликов.
Рис. 8 – Ролики подшипников В двухрядных сферических подшипниках каждый ряд роликов, размещенный в отдельных сепараторах, работает самостоятельно, имеет общую сферическую дорожку в наружном кольце, вследствие чего подшипник является самоустанавливающимся. На внутреннем кольце расположены две дорожки качения, разделенные средним направляющим бортом, который может быть выполнен за одно целое с кольцом или отдельно (плавающий борт). Ролики сферических подшипников (рис. 8, б) изготовляют в виде несимметричной (конусной) и симметричной бочек. Ролики в форме несимметричной бочки сужены в сторону от среднего борта внутреннего кольца, т. е. диаметр торца, обращенный к среднему борту, больше диаметра торца, обращенного наружу. Ролики в форме симметричной бочки имеют одинаковые диаметры по торцам. Радиус образующей ролика равен радиусу образующей беговой дорожки внутреннего кольца. Таким образом, теоретически по всей образующей ролика между ним и внутренним кольцом имеется контакт. Радиус сферы наружного кольца несколько больше радиуса образующей ролика, поэтому теоретически ролик с наружным кольцом должен контактировать в одной точке. В действительных условиях вследствие упругости материала контактная поверхность ролика с наружным кольцом подшипника представляет собой полоску, а с внутренним кольцом – площадку, очерченную эллипсом. Вследствие способности сферических подшипников самоустанавливаться деформация шейки оси мало отражается на их работе, в то время как в цилиндрических подшипниках такая деформация приводит к повышенным контактным напряжениям по концам роликов и вызывает выкрашивание металла по их кромкам. Для снижения этих напряжений концам цилиндрических роликов (рис. 8, а) придается форма усеченных конусов. Ролики цилиндрических подшипников изготовлялись со скосами, как показано на (рис. 8, в), а с 1965 г. ролики подшипников 42726 и 232726 изготовляются с рациональным контактом – бомбиной (рис. 8, а). Цилиндрические подшипники проще в изготовлении, однако при сборке по сравнению со сферическими требуют большей точности и тщательной подборки по радиальным зазорам. Долговечность цилиндрических подшипников, как показал опыт, в 6–8 раз выше, чем сферических при равных габаритных размерах. |
