ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Виготовлення литих бокових рам та надресорних балок візків вантажних вагонів

ТЕХНОЛОГІЯ ВИГОТОВЛЕННЯ ВІЗКІВ ВАНТАЖНИХ ВАГОНІВ

Виготовлення литих бокових рам та надресорних балок візків вантажних вагонів

Виготовлення сполучної балки візка моделі 18-101

Технологія виготовлення важільної передачі

Складання візка моделі 18-100

Регулювання важільної передачі на вагоні

5.6

Технічні умови на виготовлення візків для вантажних вагонів.

Технологія виготовлення стальних литих деталей несучих конструкцій візків вантажних вагонів.

Виготовлення з’єднувальних балок чотиривісних візків.

Зміцнення бокових рам і надресорних балок візків методом пружноплатичного деформування.

Загальні вимоги до складання візків. Технологія та методи складання.

Виготовлення литих бокових рам та надресорних балок візків вантажних вагонів

На залізницях колії 1520 мм України застосовуються візки чотиривісних та восьмивісних вантажних вагонів моделей 18-100 і 18-101.

Інші моделі візків ______________________________________________

______________________________________________________________

Складовими частинами візків вантажних вагонів є: рама з двох бокових рам та надресорної балки, колісні пари з буксами, на які опираються бокові рами, ресорне підвішування (пружини, фрикційні клини та планки ), деталі гальмівної важільної передачі (важелі, тріангелі з гальмівними башмаками та їхніми підвісками), валики, шайби, шплінти, що з’єднують бокові рами на надресорну балку з деталями гальмівної важільної передачі.

Візок моделі 18-101 має сполучену балку.

Сталеві бокові рами та надресорні балки виготовляють з низьколегованої марганцовисто-ванадієвої сталі марки 20ГФЛ (на боковині відливається літери “НЛ”), яка містить С=0,12 % та 2-3 % легуючих елементів.

Деталі візка виготовляються з наступних матеріалів:

- бокові рами ― сталь 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ;

- надресорна балка ― сталь 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ;

- фрикційний клин ― чавун СЧ-25, сталь 20Л;

- пружини ресорного комплекту – сталь 55С2, 60С2, 60С2ХА, 60С2ХФА;

- деталі гальмівної важільної передачі ― Ст 3;

- фрикційна планка ― сталь 45;

- ковпак ковзуна, шворінь ― сталь Ст 3.

Технологічний маршрут виготовлення:

1) Приготування формовочних та стрижневих сумішів;

2) Відливка рідкого металу;

3) Формовка;

4) Розлив металу по формам;

5) Охолодження відливок;

6) Вибивка опок;

7) Обрубка та зачищення відливок;

8) Термічна обробка;

9) Механічна обробка;

10) Контроль якості.

Бокові рами і надресорні балки відливають у ливарні форми, що складаються з верхньої і нижньої опок (півформ). У кожній опоці формують по дві бокові рами або надресорні балки. Моделі бічних рам і надресорних балок виготовляють з алюмінієвих сплавів.

Формування виконується на формувальних машинах потокових ліній. Спочатку опоки заповнюють облицювальною, а потім наповнюваною сумішами. Суміші ущільнюються струшуванням столу формувальної машини, а окремі зони додатково ущільнюються пневматичним трамбуванням [4, 9].

Бічні рами і надресорні балки мають складну форму, тому при литті необхідно застосовувати велику кількість стрижнів, для отримання внутрішніх порожнин.

Після закінчення формування з опок видаляють моделі відливок. При виконанні цієї операції часто виникають обвали кромок. Зруйновані кромки відновлюють вручну.

Процес виготовлення півформ завершується створенням газовідвідних каналів, що сприяють видаленню газів, які утворюються від зіткнення розплавленого металу з формувальною землею і стрижнями, а також установкою холодильників та інших технологічних елементів. Особливу увагу при цьому приділяють контролю правильності встановлення стрижнів, так як відхилення можуть призвести до утворення різностінності відливків. Верхня півформа кантується і стикується з нижньою.

Форми заливають з ковшів при температурі сталі 1440–1470°С.

Для рівномірного і поступового охолодження відливків, їх витримують протягом 1–1,5 годин безпосередньо у формах.

Видаляють півформи та стрижні на механізованих вибивних ґратах.

Відлиті бокові рами і надресорні балки оглядають, виявляють можливі дефекти технологічного походження (гарячі тріщини, раковини тощо).

Бокові рами і надресорні балки, що виготовлені зі сталі марки 20ГФЛ, піддають нормалізації, з нагріванням до температури 915±15°С, з витримкою в печах протягом чотирьох годин і наступним охолодженням на повітрі в приміщенні цеху, для отримання однорідної дрібнозернистої структури і зняття внутрішніх напружень.

Після закінчення термічної обробки бокові рами і надресорні балки подають у дрібострумині камери для очищення відливків від пригорілої формувальної суміші. Ця операція дозволяє додатково виявити деякі дрібні поверхневі дефекти, такі, як невеликі тріщини, раковини, які можна усунути заварюванням.

Процес виготовлення бокових рам і надресорних балок завершується на ділянці механічної обробки. У бокові рамах на горизонтально-фрезерних станках зачищають площини буксових прорізів, на радіально-свердлильних верстатах висвердлюють отвори в кронштейнах підвісок башмаків.

У надресорній балці виконують отвори для кріплення державки “мертвої точки” важільної передачі, розточують підп’ятникове місце.

При остаточному прийманні бокових рам їх сортують по базовому розміру між зовнішніми напрямними буксового прорізу (2185⁺⁷_-5 мм) на шість груп з інтервалом 2 мм.

Для зручності підбирання користуються литими приливами на нахиленому поясі рами з її внутрішнього боку, зрубуючи відповідне число шишечок:

Число шишечок 0 1 2 3 4 5

Базовий розмір, мм 2181 2183 2185 2187 2189 2191

Межа витривалості відливок у зонах, що найбільш пошкоджуються, підвищують шляхом створення у цих зонах залишкових напружень, достатніх за величиною та не утворюючих утомлених руйнувань. Це досягається додатковим охолодженням тріщино-небезпечних зон під час нормалізації. Бокові рами зміцнюють також пружно-пластичним деформуванням. Раму навантажують вертикальним навантаженням до межі плинності по зоні буксового прорізу і витримують 5 хв., після чого навантаження знімають. В цій зоні створюються напруження протилежні по знаку робочим напруженням.