ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение

Как определить диапазон голоса - ваш вокал

Игровые автоматы с быстрым выводом

Как цель узнает о ваших желаниях прежде, чем вы начнете действовать. Как компании прогнозируют привычки и манипулируют ими

Целительная привычка

Как самому избавиться от обидчивости

Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам

Тренинг уверенности в себе

Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком"

Натюрморт и его изобразительные возможности

Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д.

Как научиться брать на себя ответственность

Зачем нужны границы в отношениях с детьми?

Световозвращающие элементы на детской одежде

Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия

Как слышать голос Бога

Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ)

Глава 3. Завет мужчины с женщиной

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Технологический расчет АТП

1.1. Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

· списочное количество подвижного состава А_и;

· среднесуточный про­бег единицы подвижного состава - l_сс;

· время в наряде - Т_н, ч;

· число дней работы подвижного состава в году - Д_раб.г;

· категория условий эксплуатации – К.у.э_.;

· климатический район - Кл.р_.;

· условия хранения ПС (открытое, закрытое).

Таблица 1

Исходные данные

(пример заполнения)

1.2. Корректирование нормативов ресурсного пробега

(или пробега до КР) и периодичности ТО

Скорректированные нормативные пробеги L_Р или L_К подвижного состава:

где – нормативный ресурсный пробег, км;

– нормативный пробег до КР, км;

К₁, К₂, К₃, – коэффициенты, соответственно учитывающие кате­горию условий эксплуатации, тип грузового подвижного состава и климатический район.

Скорректированная нормативная периодичность TO-1 (L₁) или TO-2 (L₂):

где – нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км.

Примечание. L_P(К) – в таблице указывается соответствующий индекс "р" или "к".

1.3. Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности имеет вид:

(1)

где Д_ТО-ТР – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега;

К₂ – коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

Д_К' – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн.;

Д_Т – число дней на транспор­тировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и об­ратно;

К_К[*] – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества;

L_K – скорректи­рованный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

На практике из-за различий в техническом состоянии не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следова­тельно, и на величину a_Т. При этом, если все автомобили достигли нормативного пробега L_к и направляются в КР, то К_К=1, и, наобо­рот, если автомобили достигли L_к и продолжают эксплуатироваться, то К_К=0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавли­вается по отчетным данным АТП. В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не произво­дится и поэтому для них К_к=0. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент К_К может быть принят в пределах 0,3-0,6.

Если для полнокомплектных автомобилей КР не предусматрива­ется, то в формуле (1) и в табл. 3 составляющие, относящиеся к КР, не приводятся, т.е.

1.4. Расчет годовых пробегов, производственной программы ТО и диагностирования подвижного состава

Годовой пробег единицы подвижного состава:

L_Г=Д_раб.гl_ССa_Т, км.

Годовой пробег группы подвижного состава:

L_ГП=А_ИL_Г, км.

Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возв­рате подвижного состава с линии и выпуске его на линию (SN_{ЕО с.г.}) и выполняемых перед ТО и ТР (SN_{ЕО т.г.}), TO-1 (SN_1г.) и TO-2 (SN_2г.):

SN_{ЕО с.г.} = А_ИД_раб.гa_Т; SN_{ЕО т.г.} = S (N_1г+N_2г) 1,6;

где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_EO.T при ТР.

Годовая программа диагностических воздействий Д-1(SN_Д-1г.) и Д-2(SN_Д-2г.):

SN_Д-1г.=1,1S N_1г.+ SN_2г.; SN_Д-2г.=1,2SN_2г..

Суточная производственная программа по видам обслуживания:

где Д_раб.гi – годовое число рабочих дней данной зоны обслужива­ния.

Следует иметь ввиду, что суточная производственная программа является основным критерием вы­бора метода организации ТО-1 и ТО-2 (на универсальных постах или линиях).

1.5. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Скорректированные нормативные трудоемкости в чел-ч ЕО_с (t_ЕОс), EO_Т (t_EOт), TO-1 (t₁) и TO-2 (t₂) для подвижного состава данного АТП:

где – нормативные трудоемкости соответственно ЕО_с, ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

K₂, K₄ – коэффициенты, учитывающие соответс­твенно тип подвижного состава и число технологически совместимого подвижного состава.

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР в чел-ч на 1000 км пробега:

,

где - нормативная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К₁, К₃, К₅ – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий экс­плуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

1.6. Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО и ТР

Годовой объём работ в чел-ч по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2 и ТР (Т_ЕОс.г, Т_ЕОт.г, T_1.г, T_2.г, Т_ТРг):

Таблица 7

1.7. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

1.8. Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Р_т и штатное Р_ш:

где T_i - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел-ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого ра­бочего при односменной работе, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

1.9. Расчет численности вспомогательных рабочих

К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инстру­мента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного обору­дования. Указанные работы выполняются службой отдела главного механика (ОГМ). Численность вспомогательных рабочих определяется в процентах к штатной численности производственных рабочих .

1.10. Расчет количества механизированных постов ЕО_с для туалетной мойки подвижного состава

Количество механизированных постов ЕО_с для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава:

(2)

где – суточная производственная программа ЕО_с;

0,7 – ко­эффициент "пикового" возврата подвижного состава с линии;

Т_воз – время "пикового" возврата подвижного состава в течение суток [6, 7]. ч;

N_y – производительность механизированной установки, авт./ч.

1.11. Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ЕОс по видам работ, кроме моечных, ЕО_т. Д-1, Д-2, TO-1, TO-2 и ТР:

(3)

где T_iг – годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

j – коэффициент неравномерности загрузки постов [6, 7];

Д_раб.г – число рабочих дней в году постов;

Т_см – продолжительность смены, ч;

С – число смен;

P_сp – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту [6, 7];

h_п – коэффициент использования рабочего времени поста [6, 7].

1.13. Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

Существуют три метода определения площадей зон:

- эмпирический

- графический

- экспериментальный

Эмпирический:

,

где f_a – площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане,м²;

X_зi – число постов;

К_п – коэффициент плотности расс­тановки постов [11].

1.14. Расчет площадей производственных участков

Площадь производственных участков может определяться двумя способами:

- по площади оборудования в плане

- по численности работающих в наиболее загруженную смену:

F_y = f₁ + f₂ (Р_т - 1),

где f₁ – площадь на первого работающего, м²

f₂ – то же на каждого последующего работающего,м²

Р_т – число технологи­чески необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.

1.15. Расчет площадей складов

Площадь складов:

где А_и – списочное число технологически совместимого подвижного состава;

f_y – удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава,м² [6, 7];

К^с₁, К^с₂, К^с₃, К^с₄, К^с₅, – коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвиж­ного состава, число технологически совместимого подвижного сос­тава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуа­тации [6, 7].

К^с – коэффициент, учитывающий уменьшение площади складов (К^с=0,4…0,5).

С переходом экономики к рыночным отношениям изменилась система и организация обеспечения АТП агрегатами, запасными частями и т.д., что изменило нормирование и запасы объектов хранения и, как следствие, привело к уменьшению площадей складских помещений. Данная методика не учитывает эти изменения и поэтому результаты расчёта складских помещений по оценке экспертов следует уменьшить на 40…50%.

Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хра­нимых изделий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуатационные материалы; лакокрасочные материалы; инструменты; кислород и ацетилен в баллонах; пиломатериалы; ме­талл, металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП); шины; подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП).

1.16. Площадь вспомогательных и технических помещений

Площади вспомогательных и технических помещений в прини­маются соответственно в размере З% и 5…6% (5% для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6% для АТП легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади согласно распределению ТЭПов по элементам ПТБ