ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Элементы оборота автомобиля

Оборот транспортного средства (или время оборота) может быть расчленен на составляющие:

- время нахождения транспортного средства в пунктах погрузки и выгрузки;

- время нахождения в движении, включая непродолжительные стоянки;

- время, затрачиваемое на технологические нужды в пути следования.

Для речного транспорта оборот судна:

=

(670/(17,0+2,8)+670/(20,6+2,8)+1*9+2*18,0)=5(ч)

где L_р – расстояние доставки груза по реке на основании рисунка 2 и таблицы 10;

υ_гр , υ_пор – скорость движения судна в груженом и порожнем состоянии, км/ч;

υ_теч – скорость течения реки, км/ч;

K_тех, t_тех – количество стоянок по техническим надобностям и продолжительность одной стоянки в часах (K_тех принимается из рисунка 2);

t_гр – время нахождения судна в порту производства грузовых операций, ч.

Для железнодорожного транспорта оборот вагона, наряду с производительностью, является основным качественным показателем, характеризующим работу подвижного состава, может быть определен по формуле:

=

1\24*(2*1590/39+4,8*3+2*18)=6(ч)

где L_ж − расстояние перевозки груза по железной дороге от станции В до станции Ж (определяется на основании рисунка 2 и таблицы 11);

υ_уч – участковая скорость движения поезда, км/ч (по таблице 11);

К_тех – количество технических станций (сортировочных, участковых), проходимых вагоном за время оборота в груженом и порожнем состоянии (из рисунка 2);

t_тех – среднее время нахождения вагонов на каждой технической станции, ч;

2 – количество грузовых операций (погрузка, выгрузка) за оборот;

t_гр – время нахождения вагона на станции производства грузовой операции, ч.

Расчет времени оборота автомобиля производится по формуле:

=

1/24(2*660/56+1,3+1,2)=1(ч)

где L_а − расстояние перевозки груза по автомобильной дороге от станции Ж до станции И (определяется на основании рисунка 2 и таблицы 12);

υ_тех – техническая скорость движения автомобиля, учитывающая кратковременные стоянки, км/ч;

t_п, t_в – время на погрузку и выгрузку, ч.

На автомобильном транспорте, в отличие от железнодорожного и водного, время, затрачиваемое в пунктах погрузки и выгрузки, является незначительной величиной. Это связано с отсутствием таких длительных операций, как ожидание подачи и уборки подвижного состава к местам погрузки и выгрузки, простои в ожидании начала этих операций.

Среднесуточный пробег вагона (среднесуточная скорость движения):

=2*1590/5,5=578(км)

где 2L_ж – рейс вагона, т.е. расстояние, проходимое вагоном за время оборота, км.

Производительность вагона – это количество работы (т·км нетто), выполненной одним вагоном за сутки:

=38160/1026=37(т.км.нетто)

Грузооборот определяется по формуле:

=24*1590=38160 (т.км.нетто)

Производительность локомотива:

=2900*480=1392000(т.км.нетто)

где Q_бр – масса состава поезда брутто;

S_л – среднесуточный пробег локомотива.

В заключение необходимо привести конкретные мероприятия, реализации которых позволяет сократить время оборота транспортных средств.

Список использованной литературы

1. Транспортная система России - 2009/вып. М-вом трансп. РФ. - М.: Реал-Медиа, 2009. - 360 с.

2. Шишкина, Л. Н. Транспортная система России: учеб. для студ. техн. ж.-д. трансп./ Л. Н. Шишкина; утв. Деп. кадров и учеб. завед. МПС России. - М.: Желдориздат, 2001. - 208 с.

3. Железнодорожная транспортная система. Эффективность. Надежность. Безопасность/А. М. Призмазонов [и др.]; под ред.: А. М. Призмазонова. - М.: Желдориздат, 2002. - 428 с.