 ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение Как определить диапазон голоса - ваш вокал Игровые автоматы с быстрым выводом Как самому избавиться от обидчивости Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком" Натюрморт и его изобразительные возможности Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д. Как научиться брать на себя ответственность Зачем нужны границы в отношениях с детьми? Световозвращающие элементы на детской одежде Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ) Глава 3. Завет мужчины с женщиной
Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.
| Типы одинарных и двойных передач 12
Лабораторная работа №5 Главные передачи Цель работы: изучение конструкций шестеренных главных передач, межколесного дифференциала автомобилей и автобусов, а также их полуосей. Оборудование и инструменты: разрезные механизмы и макеты главных передач, дифференциалов и полуосей автомобилей ГАЗ-3307, МАЗ-5335 и автобусов МАЗ-103; плакаты и видеоматериалы, иллюстрирующие устройство изучаемых механизмов. Требуется: 1 Изучить и описать типы одинарных и двойных главных передач. 2 Изучить устройство, принцип работы и привести схему межколесного дифференциала. 3 Изучить устройство и привести схему ведущего моста автобуса МАЗ-103. Выполнение работы: Типы одинарных и двойных передач По числу рабочих пар, находящихся в зацеплении, передачи делят на одинарные (крутящий момент передается одной парой зубчатых колес) и двойные (крутящий момент передается двумя или более парами зубчатых колес). Цилиндрическая главная передача применяется в переднеприводных легковых автомобилях при поперечном расположении двигателя и размещается в общем картере с коробкой передач и сцеплением. Ее передаточное число 3,5–4,2, а шестерни могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Цилиндрическая главная передача имеет высокий КПД – не менее 0,98, но она уменьшает дорожный просвет у автомобиля и более шумная, чем другие главные передачи. Коническая главная передача (рисунок 5.1, а) применяется на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Оси ведущей 7 и ведомой 2 шестерен в конической главной передаче лежат в одной плоскости и пересекаются, а шестерни выполнены со спиральными зубьями. Передача имеет повышенную прочность зубьев шестерен, небольшие размеры и позволяет снизить центр тяжести автомобиля. КПД конической главной передачи со спиральным зубом – 0,97–0,98. Передаточные числа конических главных передач 3,5–4,5 у легковых и 5–7 – у грузовых автомобилей и автобусов. Гипоидная главная передача (рисунок 5.1, б) имеет широкое применение на легковых и грузовых автомобилях. Оси ведущей 7 и ведомой 2 шестерен гипоидной главной передачи не лежат в одной плоскости и перекрещиваются. Передача может быть с верхним или нижним гипоидным смещением. Гипоидная главная передача с верхним смещением используется на многоосных автомобилях, т. к. вал ведущей шестерни должен быть проходным, и на переднеприводных автомобилях – исходя из условий компоновки. Главная передача с нижним гипоидным смещением широко применяется на легковых автомобилях. Передаточные числа гипоидных главных передач – 3,5–4,5 у легковых автомобилей, 5–7 – у грузовых автомобилей и автобусов. Гипоидная главная передача по сравнению с другими более прочная и бесшумная, имеет высокую плавность зацепления, малогабаритная. Ее можно применять на грузовых автомобилях вместо двойной главной передачи. Она имеет КПД, равный 0,96–0,97. При нижнем гипоидном смещении имеется возможность ниже расположить карданную передачу и снизить центр тяжести автомобиля, повысив его устойчивость. Однако гипоидная главная передача требует высокой точности изготовления, сборки и регулировки. Она также требует из-за повышенного скольжения зубьев шестерен применения специального гипоидного масла с сернистыми, свинцовыми, фосфорными и другими присадками, образующими на зубьях шестерен прочную масляную пленку. Червячная главная передача (рисунок 5.1, в) может быть с верхним или нижним расположением червяка 3 относительно червячной шестерни 4, имеет передаточное число 4–5 и в настоящее время используется редко. Ее применяют на некоторых многоосных многоприводных автомобилях. По сравнению с другими типами червячная главная передача меньше по размерам, более бесшумная, обеспечивает более плавное зацепление и минимальные динамические нагрузки. Однако передача имеет наименьший КПД (0,9–0,92) и по трудоемкости изготовления и применяемым материалам (оловянистая бронза) является самой дорогостоящей. Двойные главные передачи применяются на грузовых автомобилях средней и большой фузоподъемности, на полноприводных трехосных автомобилях и автобусах для увеличения передаточного числа трансмиссии, чтобы обеспечить передачу большого крутящего момента. КПД двойных главных передач находится в пределах 0,93–0,96. По числу ступеней двойные главные передачи делят на одноступенчатые (с одним передаточным числом) и двухступенчатые (с двумя передачами с разными передаточными числами). Двойные главные передачи могут быть центральные и разнесенные. Первые представляют собой двойной центральный редуктор, у которого все передаточные механизмы собраны в одном картере. Вторые состоят из нескольких механизмов, каждый из которых имеет свой собственный картер. Разнесенные главные передачи, кроме центрального редуктора, имеют бортовые или колесные передачи. Бортовые передачи размещают в отдельном картере вне колеса автомобиля, колесные – непосредственно в колесе. В зависимости от относительного расположения валов и зубчатых колес главные передачи могут быть с проходным и непроходным ведущим валом. Последние применяют для средних ведущих мостов автомобилей. Двойные главные передачи имеют две зубчатые пары и обычно состоят из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с прямыми или косыми зубьями. Наличие цилиндрической пары шестерен позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность конической пары шестерен. В центральной главной передаче (рисунок 5.1, г) коническая 5 и цилиндрическая 6 пары шестерен размещены в одном картере в центре ведущего моста. Крутящий момент от конической пары через дифференциал подводится к ведущим колесам автомобиля. В разнесенной главной передаче (рисунок 5.1, д) коническая пара шестерен 5 находится в картере в центре ведущего моста, а цилиндрические шестерни 6 – в колесных редукторах. При этом цилиндрически шестерни соединяются полуосями 7 через дифференциал с конической парой шестерен. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси 7 подводится к колесным редукторам. Широкое применение в разнесенных главных передачах получили однорядные планетарные колесные редукторы. Такой редуктор состоит из прямозубых шестерен (рисунок 5.1, е) – солнечной 8, коронной 11 и трех сателлитов 9. Солнечная шестерня приводится во вращение через полуось 7 и находится в зацеплении с тремя сателлитами, свободно установленными на осях 10, жестко связанных с балкой моста. Сателлиты входят в зацепление с коронной шестерней 11, прикрепленной к ступице колеса. Крутящий момент от центральной конической пары шестерен 5 к ступицам ведущих колес передается через дифференциал, полуоси 7, солнечные шестерни 8,сателлиты 9 и коронные шестерни 11.
а, б, в – одинарные; г, д – двойные; е – редуктор; 1 – ведущая шестерня; 2 – ведомая шестерня; 3 – червяк; 4 – червячная шестерня; 5 – коническая шестерня; 6 – цилиндрическая шестерня; 7 – полуось; 8 – солнечная шестерня; 9 – сателлит; 10 – ось; 11 – коронная шестерня Рисунок 5.1 – Главные передачи 12 |
