 ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ
| Властивості дизельних палив , що впливає на пуск дизеля . Методи полегшення пуску дизеля.
Зміст 1. Властивості дизельних палив, що впливають на пуск дизеля. Методи полегшення пуску дизеля. 2. Моторні оливи вимоги, що пред’являються до моторних олив. Класифікації моторних олив(вітчизняна, міжнародна, європейська). Можливості їх змішування та взаємозамінність. 3. Трансмісійні оливи. Основні вимоги до них, їх класифікації. Можливості взаємозамінності трансмісійних олив для механічних і гіпоїдних передач. Особливості рідин для автоматичних коробок. 4. Список використаної літератури Властивості дизельних палив , що впливає на пуск дизеля . Методи полегшення пуску дизеля. Дизельне паливо — рідка речовина, що є головним видом палива для дизельних двигунів. Як і бензин, дизельне паливо є сумішшю парафінових, нафтенових і ароматичних вуглеводнів, які виділяються з нафтової ропи шляхом дистиляції з додаванням (не більш 20%) компонентів каталітичного крекінгу. Основний показник дизельного палива — цетанове число (Л-45). Цетанове число характеризує здатність палива до займання в камері згорання і рівне об'ємному вмісту цетану в суміші з α-метилнафталіном, яке в стандартних умовах ASTM D613 має однакову займистість порівняно з дослідженим паливом. Густина дизельного палива 0,79 — 0,97 г/см³, температура спалаху 35—80°С (температура спалаху, визначена по ASTM D93, для дизельного палива повинна бути не вище 70 °C). Температура перегонки, визначена по ASTM D86, для дизельного палива не повинна бути нижче 200 і вище 350 °C. Температура помутніння - якісна температурна характеристика рідинного палива, яка свідчить про наявність у ньому парафіну, випадання парафіну. Крім того, Т.п.п. залежить від вмісту в паливі води. Методи визначення Т.п.п. регламентуються ГОСТ 5066-91. Температура помутніння для літніх сортів дизельного палива не вище −5 °C, а для зимових — від −25 до −30 °C. Температура застигання повинна бути на 5—10°С нижча температури помутніння. Властивості і показники дизельного палива, що впливають на роботу двигуна Властивості і показники ДП, що впливають на подачу палива в циліндри двигуна Властивості і показники ДП, що впливають на подачу палива в циліндри відносяться: · В'язкість палива; · Температурні властивості палива; · Фізична і хімічна стабільність палива. В'язкість - це показник, що визначає прокачиваемость палива за системою харчування. Для ДТ різних марок в'язкість буває від 1,8 до 6,0 мм 2 / с. сіли в'язкість буде вище або нижче цих меж, то робота топливоподающей апаратури порушиться, після чого порушиться сумішоутворення і згоряння дизельного палива. Якщо в'язкість ДТ - низька, то сумішоутворення погіршується, і стає неякісним через неповне використання повітря. Якщо в'язкість ДТ - висока, то сумішоутворення також погіршується через повільне випаровування великих крапель палива, які випаровуються повільно і осідають на металі. Процес горіння порушується. Паливо згорає не повністю, збільшується його витрата, підвищується нагарообразование. ККД - падає. Зі зростанням температури індекс в'язкості палива (ІВ) знижується, а при її зменшенні - зростає.
Малюнок. Зміна індексу в'язкості (ІВ) дизельного палива в залежності від температури. Кращими властивостями володіє паливо з середньою в'язкістю від 2,5 до 4,0 мм 2 / с при 20 ˚ С. Це паливо зберігає свої властивості при мінусовій температурі, тому що плинність його трубопроводу не змінюється. Однак, чим вище в'язкість ДП буде при 20 ˚ С, то більша його зміна буде при зниженні температури. Тому, в залежності від марки палив застосування його будуть визначати умови. Так для: Літніх ДТ в'язкість повинна бути 3,0 ... 6,0 мм 2 / с; Зимових ДТ - 1,8 ... 5,0 мм 2 / с; Арктичних ДТ - 1,5 ... 4,0 мм 2 / с. Таким чином, в'язкість ДТ в значній мірі зумовлює протікання робочого процесу в циліндрах двигуна, а отже, його ефективність і економічність. Низькотемпературні властивості ДТ. Ці властивості залежать від: Групового складу; Фрикційного складу. Парафінові (алкани) і ароматичні (арени) - це найгірші групи. Циклани - це краща група. Всі вуглеводні, що входять до складу ДП, мають високу температуру кристалізації. Особливо це відноситься до парафіновим вуглеводнів. У холодну погоду вони видні неозброєним оком у вигляді кристаликів. Це все сковує рухливість ДТ і утворюється каркас. Цю втрату рухливості називають застигання ДТ. Таке паливо стає непридатним до експлуатації. Тому початок кристалізації вуглеводнів характеризується температурою помутніння, а втрата рухливості ДТ називається температурою застигання. При температурі помутніння в'язкість зменшується незначно. Однак, кристали, проникаючи через фільтри, утворюють непроникну плівку і подача палива припиняється. Найчастіше це проявляється під час пуску та перевірці двигуна. Але безперебійна подача забезпечується при температурі помутніння палива тоді, коли ще вона буде нижча на 5 ... 10 ˚ С від навколишнього повітря. Температура застигання настає тоді, коли ДТ втрачає текучість. Встановлено, що температура помутніння зазвичай коливається від -7 до -13 ˚ С, а температура застигання настає від -12 до -19 ˚ С. Різниця між температурою помутніння і застигання становить від 50 до 15 ˚ С залежно від хімічного складу палива. Є показник, який визначає температуру фильтруемости, яку визначають шляхом прямої фільтрації палива при заданій температурі. Температура граничної фильтруемости для літнього ДТ дорівнює - 5 ˚ С, а для зимового ДТ - 25 ˚ С. Присутність в паливі гігроскопічної вологи не позначається на температурі фильтруемости, яка підвищується на 1 ... 15%, за умови, якщо в ДТ є емульсійна вода в кількості до 0,1% від маси. Низькотемпературні властивості ДТ поліпшуються двома способами: Видалення зі складу палива високоплавкі парафінів нормальної будови; Додавання в паливо депресорних присадок (маркування по ТУ38.101.889-87-ДЗП). Це призводить до зниження температури застигання з -10 ˚ С до -35 ˚ С, а зниження температури фільтрації. Наприклад. Присадка «Аспект-Д» вводиться в літній і зимовий ДТ з розрахунку 2г на 1кг палива. Вона забезпечує безперебійну роботу двигуна до температури -20 ˚ С. Це скорочує час пуску взимку. Деякі присадки знижують тільки температуру застигання і не впливають на температуру фильтруемости. Тому в баку з'являється два шари: верхній (прозорий) шар зі зниженим цетановим числом; нижній (каламутний) прошарок, в якому багато дрібних кристалів парафіну. При відсутності зимового і арктичного дизельного палива допускається розбавлення літнього та зимового палива гасом. Але при цьому розбавлене гасом ДТ втрачає частину своїх змащувальних властивостей, що призводить до зношування деталей паливної апаратури. І ще, суміш дизельного палива з гасом більш пожежонебезпечна. Якщо додавати в ДТ присадки спеціальні - антигелі, то температура застигання знижується до -47 ˚ С. Це забезпечує експлуатацію при дуже низьких температурах. |
