 ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ
| Поточний ремонт гальмової системи
Технічно справна гальмова система забезпечує рівномірне без заносу загальмування автомобіля на визначеній (за технічними умовами) ділянці шляху з передбачуваним уповільненням при тисненні на педаль з силою не більше 40 кгс. Робочий хід педалі при цьому не повинен перебільшувати 2/3 від її повної ходи до упору. Нормальне затягування всіх з'єднань гідравлічного приводу й установка потрібних за натягом і чистотою поверхонь манжет і сполучених з ними деталей у сукупності з застосуванням тільки рекомендованої заводом гальмової рідини забезпечує герметичність системи. Працездатність гальмової системи автомобіля забезпечується збереженням розмірів деталей, а також необхідних зазорів або натягів. Можливими несправностями гальмової системи можуть бути такі. Збільшений робочий хід педалі при гальмуванні (більш 2/3 від її повного ходу) внаслідок наявності повітря в гальмовій системі, витікання з неї рідини, попадання повітря у головний гальмовий циліндр, відсутності рідини в наповнювальному бачку, порушення працездатності головного гальмового циліндра через пошкодження внутрішньої манжети або рисок на дзеркалі циліндра і забруднення робочих поверхонь деталей, збільшеного зазору між колодками і барабаном. При підтіканні рідини з колісних чи головного гальмових циліндрів їх необхідно розібрати, промити і старанно оглянути всі деталі, а при виявленні дефектних манжет або рисок на дзеркалі циліндра замінити деталі новими. У легкових автомобілях розшліфовка дзеркала колісних гальмових циліндрів не припускається, тому що це зменшує натяг кільця автоматичного пристрою для підтримки зазору між гальмовою колодкою і барабаном і порушує його працездатність. Дзеркало головного гальмового циліндра припускається розшліфувати до визначеного діаметра, після чого обов'язково варто встановлювати тільки нові манжети. Гальмові колодки і барабани після усунення течі необхідно старанно очистити від гальмівної рідини. Підвищене зусилля на педаль гальм через порушення працездатності гідровакуумного підсилювача або відсутність вакууму, втрату герметичності його механізмів, розбухання (пошкодження) манжет або засмічення повітряного фільтра і сполучної труби внаслідок рисок або наявності раковин на дзеркалі гідравлічного циліндра гідровакуумного підсилювача. При відсутності вакууму слід перевірити справність зворотного клапана» штуцерів та шланга, що з'єднує гідровакуумний підсилювач із впускним трубопроводом двигуна. Несправні деталі замінити, виявлені місця порушення герметичності усунути підтяжкою або застосуванням ласти «герметик». При уповільненій дії гідровакуумного підсилювача необхідно його розібрати і замінити манжети. Всі деталі підсилювача промити спиртом або свіжою гальмівною рідиною і продути стиснутим повітрям. Повітряний фільтр очистити від бруду. Гальмування всіх коліс при відпущених педалі і важелі ручного приводу гальм відбувається через відсутність вільного ходу педалі гальм, засмічення або перекриття манжетою компенсаційного отвору головного гальмового циліндра, відсутність зазору між клапаном поршня гідравлічного циліндра гідровакуумного підсилювача і конусом штовхача, затруднений рух поршнів унаслідок розбухання манжет, засмічення отворів у кришці наповненого бачка, неповне повернення педалі гальм у крайнє заднє положення через пошкодження поворотної пружини або туге хитання педалі гальм на своїй осі. Відсутність вільного ходу педалі гальм може бути в результаті засмічення порожнини сфери поршня або деформації сфер і сферичної шайби головного гальмового циліндра. Несправні деталі треба виправити або замінити. Перекриття компенсаційного отвору головного гальмового циліндра можливе в результаті або неповернення поршня в крайнє заднє положення через забруднення деталей або збільшеної висоти манжети. Усунути це можна промиванням деталі і заміною манжети. Немає зазору між клапаном поршня гідравлічного циліндра гідровакуумного підсилювача і конусом штовхача. Це можливо через неповернення поршня вакуумного циліндра підсилювача в крайнє положення до упора в кришку внаслідок ослаблення конічної пружини вакуумного циліндра. Для усунення несправностей необхідно розібрати вакуумний циліндр підсилювача і від'єднати його від гідравлічного циліндра. Конічна пружина при перевірці повинна забезпечити певне навантаження при стисканні до заданого розміру. При розбуханні манжет необхідно встановити причину, дефектні деталі замінити новими, рідину цілком злити і заповнити систему свіжою гальмівною рідиною відповідного складу. Отвори в кришці бачка рекомендується прочищати м'яким дротом діаметром 0,5 мм і продувати стиснутим повітрям. Сітку фільтра наповнювального бачка також варто промивати спиртом і продувати стиснутим повітрям. При тугому хитанні педалі гальм на своїй осі потрібно розібрати вузол кріплення педалі на осі, старанно очистити і змазати деталі графітним мастилом. Дефектну пружину замінити. Гальмування одного з коліс автомобіля при відпущених педалі і важелі ручного приводу гальма можливе через неправильну установку пристрою для автоматичної підтримки зазору між колодкою і барабаном, ослаблення чи поломку стяжної пружини гальмових колодок, відсутність зазору між колодкою і барабаном, неповернення колодок в розгальмований стан через розбухання манжет робочого циліндра або задирки поршнів. Для усунення неправильної установки пристрою, що автоматично підтримує зазор між колодками і барабаном, необхідно визначити за ступенем нагрівання барабанів постійно пригальмоване колесо — температура його буде значно вища за інші. Треба зняти гальмовий барабан цього колеса, від'єднати стяжні пружини і зняти колодки, а також зняти із робочого колісного циліндра захисний гумовий чохол, залишивши його одягнутим на поршні. Викруткою, вставленою в паз стержня поршня, повернути поршень за годинниковою стрілкою до відчутного упору, а потім вивернути на півоберта (180°). Паз після цього має бути паралельним привалочній поверхні циліндра. Треба надіти на циліндр захисний чохол. Повторити те ж саме з другим циліндром (або другим поршнем того ж циліндра в гальмівних механізмах задніх коліс). У робочому циліндрі, в якому не було необхідного зазору, легкими ударами молотка через дерев'яну виколотку, вперту в стержень поршня, злегка зрушити (осадити) до осі гальм поршень з автоматичним пристроєм для підтримки зазору (приблизно на 2 мм уздовж осі циліндра). Без цієї операції барабан надіватиметься на колодки туго, тому що не буде зазору між однією з колодок і барабаном. Після складання гальмівного механізму необхідно зробити енергійне гальмування і після відпускання педалі гальма переконатися у вільному обертанні барабана. При перекосах колодок через деформацію опорного гальмового диска необхідно його виправити так, щоб поверхня фрикційної накладки і дзеркало барабана були паралельні. При неповерненні колодок у відгальмований стан вивернути з робочих циліндрів колес поршні з манжетами, промити, зачистити забоїни на поршнях, дефектні манжети замінити. Пригальмовування задніх коліс автомобіля при відпущених педалі і важелі ручного приводу гальма. Дефект може з'явитися при неправильному регулюванні ручного приводу гальм — надмірному натягу задніх тросів або неправильній установці зксцентрикової осі розжимного важеля в гальмових механізмах задніх коліс; утрудненні руху тросів ручного приводу гальм в напрямних трубках на опорних гальмуючих дисках гальмівних механізмів. У першому випадку необхідно відрегулювати ручний привід гальм, у другому — зняти гальмуючі барабани, вийняти троси з напрямних трубок, прочистити трубки і змазати троси графітним мастилом. Занос або відведення автомобіля убік при гальмуванні через попадання на робочі поверхні фрикційних накладок масла або гальмової рідини, наявність задирок або глибоких рисок на дзеркалі одного барабана, утруднене надходження рідини до якого-небудь гальмівного механізму через засмічення або зминання трубопроводів, установку фрикційних накладок з різними властивостями на різні колеса. При попаданні на фрикційні накладки масла або гальмової рідини треба установити причину й усунути дефект. При незначних рисках на барабані їх варто зачистити. При глибоких пошкодженнях — розточити барабан. Фрикційні накладки на всіх колодках гальмівних механізмів повинні мати однакові властивості. Це особливо потрібно пам'ятати при ремонті автомобіля. Недостатня ефективність ручного приводу гальм при прикладанні до ручки приводу нормального зусилля. Дефект може з'явитися, якщо розжимний важіль у гальмівних механізмах задніх коліс упирається в накладку опори колодок унаслідок надмірного ходу важеля через неправильну установку його ексцентрикової осі; утруднений рух тросів у напрямних трубках опорних гальмових дисків гальмівних механізмів задніх коліс; замаслені фрикційні накладки механізмів задніх коліс. Надмірне нагрівання гальмового барабана одного із передніх коліс при відпущеній педалі гальм через відсутність зазору між колодками і барабаном або поломки стяжної пружини колодок, розбухання манжет або заїдання поршнів, деформацію опорних гальмових дисків у місцях опорних стійок колодок, надмірну товщину знову установленої при ремонті фрикційної накладки, неправильну установку пристрою для автоматичної підтримки зазору між колодками і барабаном. Несправності необхідно усунути шляхом заміни дефектних деталей новими, виправлення деформованих опорних гальмових дисків або перевірки з послідовною правильною установкою положення поршня відносно кільця автоматичного пристрою для підтримки постійного зазору між колодкою і барабаном — кожен поршень вкрутити за годинниковою стрілкою в кільце до відчутного упору, а потім викрутити в зворотному напрямку на півоберта. Паз поршня після цього має бути паралельним привалковій поверхні робочого циліндра. Надмірне нагрівання гальмового барабана одного або обох задніх коліс при відпущених педалі і важелі ручного приводу гальм. Дефект може виникнути через відсутність зазору між колодками і барабаном або внаслідок тих самих причин, що і для передніх коліс, неправильне регулювання натягу тросів ручного приводу або неправильну установку ексцентрикової осі розжимного важеля в гальмівному механізмі, неповернення колодок і розжимного важеля у вихідне положення через затруднене переміщення тросів у напрямних трубках опорного гальмового диска. Недоліки усувають також заміною дефектних деталей новими і проведенням регулювальних робіт.
ПОСЛІДОВНІСТЬ ВИКОНАННЯ РОБОТИ: Заповнення гальмівної системи рідиною і вилучення повітря з неї
1. Відкрутити пробку бачка головного циліндра і заповнити його гальмівною рідиною. 2. Зняти гумовий захисний ковпачок з перепускного клапана робочого гальмівного циліндра заднього правого колеса. 3. На перепускний клапан надіти гумовий шланг, вільний кінець якого опустити в банку з гальмівною рідиною. 4. Різко натиснути на педаль приводу 4…6 раз і, утримуючи педаль в натиснутому положенні, відкрутити перепускний клапан на 1/2…3/4 оберту. Після виходу бульбашок повітря з гумового шланга закрутити клапан. 5. Повторити попередню операцію кілька разів до повного виходу бульбашок повітря з гумового шланга. При цьому слідкувати за рівнем гальмівної рідини в бачку головного циліндра. 6. Повторити операції 2…5 для всіх коліс автомобіля в визначеному порядку. Починати з найдальшого і закінчувати найближчим колесом. 7. Перевірити якість прокачування гальмівної системи. При натискуванні на педаль приводу на ½ ходу опір повинен зростати, педаль не повинна провалюватись чи пружинити. |
