ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

на ремонт гидромеханического редуктора переменного наполнения

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….2

1. Анализ отказов оборудования локомотивов депо Печора ………….4

2. Ремонт гидромеханического редуктора переменного наполнения…8

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………………………………………...18

Список литературы…………………………………………………………….19

ВВЕДЕНИЕ

Локомотивное депо Печора (ТЧЭ-22) является основным депо, включая и оборотное депо Инта (ТД-60), имеющее свой комплекс зданий и сооружений, предназначенный для организации, обслуживания и ремонта локомотивов, подготовке их к эксплуатации в летний так и зимний период. Сюда входят: здания ремонта и пункты технического обслуживания локомотивов, здания эксплуатации, столовая, дом отдыха локомотивных бригад, пункты экипировки, склады хранения топлива и горюче – смазочных материалов, реостат, котельная и подъездные тракционные пути с разворотом в виде треугольника.

Являясь основным, локомотивное депо Печора имеет свой приписной парк локомотивов: Пассажирские локомотивы 2ТЭ10Утк – 15 тепловозов, 2ТЭ10Ут – 3 тепловоза. Грузовые локомотивы 3ТЭ10У – 2 тепловоза, 3ТЭ10М – 11 тепловозов, 3ТЭ10Мк – 6 тепловозов, 2ТЭ10У – 33 тепловоза, 2ТЭ10М – 33 тепловоза, 2ТЭ10Мк – 5 тепловоза. Маневровые локомотивы ЧМЭ3 – 2 тепловоза. Всего 110 локомотивов.

В депо проводят следующие виды технического обслуживания и ремонта локомотивов: ТО – 1 выполняются локомотивными бригадами, ТО – 2, ТО – 3, ТО – 4, ТО – 5, ТР – 1, ТР – 2 выполняемый ремонтным персонал ТМХ-Сервис.

Локомотивные бригады депо Печора производят обслуживания участков плеч следующих направлений, они представлены на рисунке 1.

В четном направлении станция Усинск, станция Инта, в нечетном направлении станция Сосногорск.

Ст. Усинск

108 км

47 км 133 км Ст. Инта

249 км Ст. Сыня

Ст. Печора

Ст. Сосногорск

Рис.1

Численность локомотивных бригад в локомотивном депо Печора в пассажирском, грузовом, хозяйственном и маневровом виде движения составляет: Машинист тепловоза – 273 человека, помощник машиниста тепловоза – 273 человека.

Основной задачей локомотивного депо Печора является своевременно, устойчиво и качественно обеспечивать постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, гарантировать безопасность и точное соблюдение графика движения поездов.

Выполнение плана по объему выполняемой работы:

В пассажирском движенииплан выполняется на 104,3% (сверх плана на 44,6 млн. т-км брутто), к уровню прошлого года произошло снижение на 146,8 млн т-км брутто или 88%.

Причины:

1. Снижение количества пассажирских поездов дальнего следования на 5,5% к уровню прошлого года (7862 поезда против 8319 поездов в 2014 году);

2. Снижение пассажирооборота на 15,3% по причине конкуренции других видов транспорта (авиация);

3. Снижение сформированных вагонов на 17,4% на Сосногорском регионе.

В хозяйственном движении план выполнен на 88,9% (ниже плана на 21,5 млн т-км брутто), к уровню прошлого года снижение на 75,1 млн т-км брутто – 69,5%.

Причины:

1. Основное место хозяйственных работ по капремонту пути находится в непосредственной близости от станции погрузки хопер-дозаторных вагонов по станции Кожва.

2. При росте хозяйственных поездов на 10,7% к уровню прошлого года(6840 против 6178 поездов) – снижена выработка часов хозработ в 2015 году на 5,4% - 68,6 тыс.часов против 72,5 тыс. часов в 2014 году.

Выполнение задания по качественным показателям использования ТПС:

1. Анализ отказов оборудования локомотивов депо Печора

За 2015 год в эксплуатационном локомотивном депо Печора допущено 1989 случаев непланового ремонта тепловозов против 3484 случаев непланового ремонта за тот же период 2014 года. В сравнении с прошлым годом количество случаев постановки тепловозов на неплановый ремонт снижено на 1495 сл.

Сравнение количества случаев постановок тепловозов, на неплановый ремонт допущенных 2015/2014 г.г. по депо приписки локомотивов на рисунке 1.

Рисунок 1.

Из представленного рисунка видно, что за 2015 год допущено снижение количества НПР.

Анализ продолжительности простоя тепловозов на неплановом ремонте за 2015/2014 г.г. по ремонтному локомотивному депо Печора приведен в таблице 1.

Таблица 1.

Средний простой тепловозов на неплановом ремонте в депо за 2015 г. повысился на 52 часа.

В целом по депо Печора, при сравнении причин возникновения неплановых ремонтов по ремонтным локомотивным депо, сервисным депо за 2015/2014 г.г. прослеживаются следующие закономерности: основное количество неплановых ремонтов допущено по причине неудовлетворительного качества ремонта при проведении ТО-2, ТО-3 и ТР-1, ТР-2 в депо.

Количество заходов на неплановый ремонт, возникших по вине заводов за 2015 года составило 28 случая.

за 2015/2014 г.г.

Воздухонагнетатели

Основными неисправностями по группе воздухонагнетатели явились:

- излом вала ротора турбокомпрессора;

- разрушение опорно-упорного подшипника;

Система охлаждения, водяные насосы

Основными неисправностями по группе система охлаждения и водяные насосы явились:

- утечка воды по переходникам.

- течь воды по постановке выхлопного коллектора.

- течь воды по соединениям трубопроводов, дюритам, термосифонной трубке, адаптерам.

Холодильное устройство

Основными неисправностями по группе холодильное устройство явились:

- неисправность секций холодильника, течь, засорение внутренней поверхности трубок.

- неисправность гидропривода, автоматики.

- неисправность главного вентилятора.

Привод силовых механизмов

Основными неисправностями по группе привод силовых механизмов явились:

- неисправность промежуточных и распределительных редукторов;

- разрушение муфт;

- обрыв валов, валопроводов;

Компрессор

Основными неисправностями по группе компрессор явились:

- неисправность нагнетательных клапанов;

- неисправность предохранительных клапанов;

Тяговый электродвигатель

Основными неисправностями по группе тяговый электродвигатель явились:

- МВЗ обмотки якоря;

- МВЗ, обрыв, излом обмотки полюсов;

- повреждение выводных кабелей;

- понижение сопротивления изоляции якоря;

- задир коллектора, излом кронштейна щеткодержателя

Высоковольтная и низковольтная цепь, аппараты

Основными неисправностями по группе высоковольтные и низковольтные цепи, аппараты явились:

- пробой, понижение изоляции низковольтных цепей;

- пробой, понижение изоляции высоковольтных цепей;

- регулировка мощности;

- излом проводов, нарушение изоляции, распайка;

- обрыв в цепях управления;

- неисправность блоков, приборов;

- неисправность контакторов;

Сравнение количества случаев неплановых ремонтов тепловозов на 1 млн. км. пробега по группам оборудования допущенных за 2015/2014 г.г. по ремонтному локомотивному депо представлено в таблице 1.

Мероприятия для снижения количества неплановых ремонтов в эксплуатационном локомотивном депо Печора.

1.По цилиндро-поршневой группе:

-на ТО-3 после одиночной смены поршней или втулок производить замер и при необходимости регулировку камер сжатия дизелей Д100;

-на всех ТО-3, ТР на дизелях Д100 производить установку двухрежимных форсунок или форсунок со вставками;

-при производстве ТО-3,ТР обязательно выполнять мероприятия на основе спектрального анализа дизельного масла, утверждённых дорогой;

-с целью выявления поврежденных вкладышей коленчатых валов производить замеры камер сгорания на каждом ТО-3, при увеличении размера камеры более 0,5 мм производить ревизию шатунно-поршневой группы одноименного цилиндра;

-в случае переукладки вкладышей коленчатых валов, приемщикам производить контрольную проверку на «натяг» не менее 2-х вкладышей на каждую переукладку;

-не допускать постановку одного и того же локомотива на плановые виды ремонта вне основного депо приписки более одного раза подряд.

2.По воздухонагнетателям:

-для предотвращения обрыва трубок подвода масла к подшипникам ТК-34 и его фильтру не допускать выпуск тепловозов из ремонта с отсутствующими или незакрепленными державками и скобами,

-установка ТК-34 разных модификаций на один дизель и смена одного ТК-34 запрещается, производить смену обоих ТК-34.

-при ремонте ТК-34, устанавливать плиту и подпятник только одного чертежа.

3.По электрическому оборудованию:

-добиваться снижения количества неплановых по электрическому оборудованию за счет более высоких требований к системе защиты тепловозов от корпусных замыканий эл.цепей;

-локомотивным бригадам перед выездом из депо под поезд производить обязательную сушку обмоток ТЭД током, протекающим по ним по установленной технологии;

4.По цеху ремонта.

-повышать качество проведения ТО-2 в пунктах оборота, в части выявления обводнения и замерзания смазки;

-повысить качество технической учебы в цехах ремонта и эксплуатации.

-повысить спрос с локомотивных бригад в части выполнения ТО-1 и сохранности тепловозного оборудования;

- -для увеличения ресурса бандажа заказать фрезы на станок КЖ-20 под профиль с гребнем 33 мм.

5.По холодильному оборудованию.

-постоянно контролировать состояние водоподготовки, соответствие воды браковочным показателям;

-повысить спрос с локомотивных бригад за соблюдением ими температурного режима при ведении поезда;

6.По цеху эксплуатации:

-готовность тепловозов из всех видов ремонта дежурным по депо принимать только от приемщиков локомотивов;

-повысить спрос с локомотивных бригад за проведение ими ТО-1.

Технологическая карта

на ремонт гидромеханического редуктора переменного наполнения

Рис. 1. Гидромуфта переменного наполнения.

1 – фланец; 2 - вал приводной; 3 – крышка лопастного насоса; 4 – насос; 5 – фланец насоса; 6 – зубчатая рейка; 7 – втулка-шестерня; 8 – ступица; 9 – фланец корпуса; 10 – чаши колокола; 11 – насосное колесо; 12 – турбинное колесо; 13 – крышка; 14 – подшипниковый стакан; 15 – валы; 16 – гнездо подшипника; 17,18 – конические шестерни; 19 – корпус; 20 – черпачковая трубка; 21 – шестерня; 22 – шариковый подшипник привода.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Прохождение практики считаю весьма полезным мероприятием для выработки профессиональных навыков и для моей будущей работы по специальности.

Я считаю, что производственная практика является важной частью подготовки высококвалифицированных специалистов, поскольку в процессе ее ставится задача закрепления и расширения знаний, полученных при обучении студентов. Требуется изучение работы предприятия, учреждения, в которых будущие специалисты проходят практику. В течение же производственной практики работа студентов должна строиться таким образом, чтобы поставленная узкая задача завершалась конкретным результатом. Только в этом случае достигается основная цель практики, как формы приобщения студента к самостоятельной работе.

За время прохождения учебной практики в эксплуатационном локомотивном депо ПЕЧОРА структурном подразделении Северной Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» были получены как теоретические, так и практические знания. Эксплуатация локомотивов - это совокупность мероприятий, связанных с использованием и обслуживанием локомотивов на линии, а также с системой ремонта и подготовки их к поездке. Эксплуатация локомотивов как первичное звено в организации движения поездов осуществляется на участках обращения локомотивов, по которым поезда проводятся эстафетным способом. В системе эксплуатации локомотивов организация работы локомотивных бригад определяет технологию технического обслуживания и ремонта локомотивов в депо, в известной мере - конструктивные решения при проектировании новых локомотивов и играет важнейшую роль в обеспечении установленного режима труда и отдыха машинистов и их помощников. Она оказывает существенное влияние на технологические процессы работы депо и ремонт локомотивов.

Список литературы.

1. Документация производственно-технического отдела экплатационного локомотивного депо Печора ТЧЭ-22.

2. К.М. Рудая «Устройство и ремонт тепловозов». Транспорт , 1981 г.

3. А.А. Пойда , Н.М. Хуторянский , В.Е. Кононов «Тепловозы. Механическое оборудование , устройство и ремонт» . Транспорт , 1988 г.